法拉利2021赛车-法拉利375赛程

F1的赛程（2008）

阿尔伯特公园赛道 1、澳大利亚大奖赛

比赛日期：3月14日-16日

排位赛：3月15日 11:00

正赛：3月16日 12:30

正赛圈数：58圈

记录：1分24秒125

(2004/舒马赫/法拉利)

雪邦赛道 2、马来西亚大奖赛

比赛日期：3月21日-23日

排位赛：3月22日 14:00

正赛：3月23日 15:00

正赛圈数：56圈

记录：1分34秒223

(2004/蒙托亚/迈凯轮)

萨基尔赛道 3、巴林大奖赛

比赛日期：4月4日-6日

排位赛：4月5日 19:00

正赛：4月6日 19:30

正赛圈数：57圈

记录：1分30秒252

(2004/舒马赫/法拉利)

嘉泰罗尼亚赛道 4、西班牙大奖赛

比赛日期：4月25日-27日

排位赛：4月26日 20:00

正赛：4月27日 20:00

正赛圈数：66圈

记录：1分22秒680

(2007/马萨/法拉利)

伊斯坦布尔赛道 5、土耳其大奖赛

比赛日期：5月9日-11日

排位赛：5月10日 19:00

正赛：5月11日 20:00

正赛圈数：58圈

记录：1分24秒770

(2005/蒙托亚/迈凯轮)

赛道 6、摩纳哥大奖赛

比赛日期：5月22日-25日

排位赛：5月24日 20:00

正赛：5月25日 20:00

正赛圈数：78圈

记录：1分14秒439

(2004/舒马赫/法拉利)

维伦纽夫赛道 7、加拿大大奖赛

比赛日期：6月6日-8日

排位赛：6月7日 01:00

正赛：6月8日 01:00

正赛圈数：70圈

记录：1分13秒622

(2004/巴里切罗/法拉利)

马尼库尔赛道 8、法国大奖赛

比赛日期：6月20日-6月22日

排位赛：6月21日 20:00

正赛：6月22日 20:00

正赛圈数：70圈

记录：1分15秒377

(2004/舒马赫/法拉利)

银石赛道 9、英国大奖赛

比赛日期：7月4日-6日

排位赛：7月5日 20:00

正赛：7月6日 20:00

正赛圈数：60圈

记录：1分18秒739

(2004/舒马赫/法拉利)

霍根海姆赛道 10、德国大奖赛

比赛日期：7月18日-22日

排位赛：7月19日 20:00

正赛：7月20日 20:00

正赛圈数：60圈

记录：1分13秒780

(2004/莱科宁/迈凯轮)

亨格罗林赛道 11、匈牙利大奖赛

比赛日期：8月01日-03日

排位赛：8月2日 20:00

正赛：8月3日 20:00

正赛圈数：70圈

记录：1分19秒071

(2004/舒马赫/法拉利)

瓦伦西亚街道赛道 12、欧洲大奖赛

比赛日期：8月22日-24日

排位赛：8月23日 20:00

正赛：8月24日 20:00

正赛圈数：57圈

记录：无

(无)

斯帕赛道 13、比利时大奖赛

比赛日期：9月5日-7日

排位赛：9月6日 20:00

正赛：9月7日 20:00

正赛圈数：44圈

记录：1:45.108

(2004/雷克南/迈凯轮)

蒙扎赛道 14、意大利大奖赛

比赛日期：9月12日-14日

排位赛：9月13日 20:00

正赛：9月14日 20:00

正赛圈数：53圈

记录：1分21秒046

(2004/巴里切罗/法拉利)

新加坡街道赛道 15、新加坡大奖赛

比赛日期：9月26日-28日

排位赛：9月27日 20:00

正赛：9月28日 20:00

正赛圈数：61圈

记录：无

(无)

富士山赛车场 16、日本大奖赛

比赛日期：10月10日-12日

排位赛：10月11日 13:00

正赛：10月12日 12:30

正赛圈数：67圈

记录：1分28秒193

(2007/汉密尔顿/迈凯轮)

上海国际赛车场 17、中国大奖赛

比赛日期：10月17日-19日

排位赛：10月18日 14:00

正赛：10月19日 15:00

正赛圈数：56圈

记录：1分32秒238

(2004/舒马赫/法拉利)

英特拉格斯赛道 18、巴西大奖赛

比赛日期：10月31日-11月2日

排位赛：11月2日 01:00

正赛：11月2日 TBC

正赛圈数：71圈

记录：1分11秒473

(2004/蒙托亚/威廉姆斯)

2007年的F1有几站

一共是17站

2007年的赛程

1、澳大利亚 2007年3月18日

排位赛3月17日11点,正赛3月18号11点

(已经结束)

杆位;莱科宁

冠军;莱科宁

亚军:阿龙索

季军;汉米尔顿

2、马来西亚 2007年4月8日

排位赛4月7日14点,正赛4月8号14点

3、巴林 2007年4月15日

排位赛4月14日19点,正赛4月15号19点

4、西班牙 2007年5月13日

排位赛5月12日20点,正赛5月13号20点

5、摩纳哥 2007年5月27日

排位赛5月26日20点,正赛5月27号20点

6、加拿大 2007年6月10日

排位赛6月10日1点,正赛6月11号1点

7、美国 2007年6月17日

排位赛6月17日1点,正赛6月18号1点

8、法国 2007年7月1日

排位赛6月30日20点,正赛7月1号20点

9、英国 2007年7月8日

排位赛7月7日20点,正赛7月8号20点

10、德国 2007年7月22日

排位赛7月21日20点,正赛7月22号20点

11、匈牙利 2007年8月5日

排位赛8月4日20点,正赛8月5号20点

12、土耳其 2007年8月26日

排位赛8月25日20点,正赛8月26号20点

13、意大利 2007年9月9日

排位赛9月8日20点,正赛9月9号20点

14、比利时 2007年9月16日

排位赛9月15日20点,正赛9月16号20点

15、日本 2007年9月30日

排位赛9月29日13点,正赛9月30号13点

16、中国 2007年10月7日

排位赛10月6日14点,正赛10月7号14点

17、巴西 2007年10月21日

排位赛10月21日1点,正赛10月22号1点

车手阵容

法拉利

莱科宁和马萨

雷诺

费斯切拉和科瓦莱宁(是雷诺培养的新人,来自芬兰,明年第1个F1赛季)

麦克拉伦

阿龙索和汉米尔顿(是麦克拉伦培养的新人,来自英国,明年第1个F1赛季)

丰田

拉尔夫和特努力

本田

巴里切罗和巴顿

威廉母斯

罗斯博格和伍尔滋

宝马

海费尔德和库比卡

红牛

库特哈德和威伯

红牛2队

里尤兹和斯皮德

世爵(米德兰)

阿尔博斯和苏蒂尔(2006年的日本F3冠军)

超级亚久里

佐藤琢磨和戴维森

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一、FIA-GT简介

FIA GT世界锦标赛是国际汽联所管辖最顶级的赛事之一，更是全球超级跑车制造厂商们的兵家必争之地，开办几年以来一直受到世界广大赛车爱好者的关注。法拉利、沙林、里斯特、克莱斯勒、马莎拉蒂、林宝坚尼、保时捷，来自名门贵族拥有优良血统与高科技的九家超级跑车制造厂，所精心打造的超级兵器都是FIA GT世界锦标赛的座上嘉宾。再加上七十几位来自世界各国驾驶技术一流的赛车手，在十一个国家各具有不同挑战性的国际赛道上，以最快速度全力完成比赛。

GT赛车是美感和动力的完美结合体，许多超级跑车制造厂都在GT比赛中建立起它们的名声，并让旗下的产品成为世界各国车迷们梦寐以求的超级跑车。在FIA GT的赛例中规定GT赛车必须由可在一般道路上行驶的跑车专业改装，并以引擎输出马力的大小分为两个组别，分别是平均有600匹马力的Grand Touring组和400至470匹马力的Series Grand Touring组（N-GT）。

根据FIA规定，参加GT赛事的车队全都是私人车队，并且不能接受车厂的直接经济援助，跑车制造厂只能出售车辆和配件以及提供技术和物流上的援助，同时车厂不能只向某一个车队售卖跑车。每个型号的赛车在每年第一场赛事中至少要有6辆参赛，不过经由专业改装车厂改装并且已经在FIA登记的符合规定的赛车可不受此限制，参加整个赛季的赛车最多只能有36辆，每场赛事都允许两名当地车手参加（举办赛事的国家）。无论任何原因，参赛的车辆都必须参加赛季中每场赛事，如果在其中任何一场缺席的话，那么在该赛季接下来几场赛事都不准许参赛，这样的规定可保证赛事的参赛者数量以及比赛的竞争性。

每场比赛的赛程以500公里或3小时为限，比赛车辆用动态起跑方式。参赛车必须以量产车为基础经过专业改装制造而成，每一辆赛车至少由两名或最多三名车手连手参赛，每位车手最多只能持续驾驶赛程总距离之55%。赛事途中参赛车手与赛车必须几次经历进入维修站，与车队技术人员一起努力共同来完成、加油、换胎、换手的工作，也唯有紧密的团队合作才有机会击败强劲的竞争对手，在每一站赛事中完成这项艰巨的任务。而在2007赛季，比赛的时间方面会有所改变。除了斯帕24小时大赛以外，整个比赛的时间缩短为两天，而且比赛的长度也减少为两小时，同时规定每一辆赛车必须在比赛中两次进站。比赛时间的改变将会大大减低参赛的费用。

为使比赛更加精彩，赛事组委会不断修订并完善新的比赛规则，以保证比赛的公平性和刺激性。按照比赛规定，每一轮比赛获胜的赛车都将在下一轮比赛中负载相应的附加车载重量，第一名加重25 kg、第二名加重20 kg、第三名加重15 kg、第四名加重10 kg、第五名加重5 kg，并以累积100公斤为上限，所加的额外配重在下一次完赛，并且成绩在第六名之外方可减重，第七名减重5kg、第八名减重10kg、第九名减重15kg、第十名减重20kg、第十一名及以后减重25kg，每次减重以25公斤为限。这一规定对于排名暂时落后的赛车非常有利。

二、赛事简介

（1）、赛车

阿斯顿—马丁、雪佛兰、法拉利、林宝坚尼、马莎拉蒂、保时捷、塞琳，全部都是汽车业界中最的名字。赛车由私人的专业车队负责运作。由道路上使用的超级跑车改装而成的赛车，马力分别达到400或650匹，它们被分成两组：马力最大的GT1和比较接近生产型号的GT2。此外，国家级超级跑车锦标赛(第2组)和单一制造商锦标赛(GT3)也可以非锦标赛争夺者形式参加比赛。这些车辆包括摩士拿(Mosler)MT900、莲花Exige 300RR和吉列维迪高(Gillet Vertigo)。

（2）、车手

各式各样的车手都有份参加比赛—前一级方程式或3000方程式明星车手、耐力赛及超级跑车赛专门车手、年青和正在成长中的车手和有才能的君子车手。二或三位车手会共享一辆赛车。在24小时比赛中，更可以有多达四位车手。

（3）、比赛形式

- 自由练习：两个各90分钟的时段

- 排位赛：一个20分钟的时段决定起步位置

- 热身：在比赛日早上一个15分钟的时段

- 比赛：以500公里或者3小时为上限。除了巴西的Mil Milhas一千英里大赛和比利时的斯柏24小时大赛。

除了斯柏24小时大赛(星期六)和迪拜(星期五)之外，比赛将在星期日举行。每场比赛的前三名赛车都会被累积地增加重量。

（4）、FIA-GT的特殊规例介绍

1. 除了某些特定情况，组成锦标赛的每场赛事的赛程都控制在500公里和3小时以内，比利时－斯帕站比赛控制在24小时以内（不计暖胎圈）。

2. 车队的积分是计算每场赛事中该车队内得分最高的两辆赛车的得分，实行10-8-6-5-4-3-2-1的记分制度。

3. 任何车手在每场赛事中只要跑了20%以上的赛程，都可获得分数。每场500公里赛事中只允许2至3名车手驾驶同一辆车，每名车手至多只可以驾驶55%的赛程，在24小时赛事中最多允许4名车手，每名车手每次驾驶不可超过3小时，总驾驶时间不可超过12小时，其中休息时间不允许少于1小时。任何车手不允许换车。

4. 按前一站赛事中车手的组别排名，下一站赛事全程该车手的赛车要在前一站的车重的基础上加重或减重。列表如下：

上一站比赛的组别排名

GT组 N-GT组

第1名 + 40 kg + 20 kg

第2名 + 30 kg + 15 kg

第3名 + 20 kg + 10 kg

第4名 - 20 kg - 10 kg

第5名 - 30 kg - 15 kg

第6名 - 40 kg - 20 kg

第7名或以后 - 40 kg - 20 kg

三、FIA-GT十年

19

国际汽联超级跑车锦标赛诞生。GT1有奔驰、宝马—迈凯轮、保时捷、柏路斯(Panoz)、莲花等等赛车；GT2有保时捷、马可斯和佳士拿毒蛇赛车。比赛在欧洲、日本及美国举行。史耐德(德国)和AMG奔驰车队胜出了GT1组别。贝尔(英国)和奥尼卡毒蛇车队(Viper Team Oreca)以一辆佳士拿毒蛇赛车胜出了GT2组别。

1998

GT1组是奔驰大战保时捷。GT2组是保时捷大战佳士拿毒蛇。比赛再次在欧洲、日本及美国举行。索塔(巴西)和洛维治(德国)为AMG奔驰夺得了GT1组别冠军。巴列达(摩纳哥)和拉米(葡萄牙)为奥尼卡佳士拿毒蛇车队出赛，以一辆佳士拿毒蛇GTS-R夺得GT2全年总冠军。

1999

GT2组别改名为GT。比赛第一次在珠海举办。另外也有在美国Homestead和Watkins Glen举行比赛。佳士拿毒蛇大战保时捷、李斯达和马可斯赛车。巴列达(摩纳哥)和温灵格(奥地利) 为奥尼卡佳士拿毒蛇车队出赛，以一辆佳士拿毒蛇GTS-R夺得GT组别全年总冠军。

2000

N-GT组别加入了超级跑车锦标赛。法拉利550首次在锦标赛中亮相。李斯达大战佳士拿毒蛇是GT组别中的最大看点。保时捷则垄断了N-GT组。巴利(英国)和金宝—禾达(英国)为李斯达暴风车队驾驶李斯达暴风赛车夺得总冠军。布库特(法国)为拉伯车队驾驶一辆保时捷996 GT3-R胜出了新创办的N-GT总冠军锦标。

2001

欧洲体育台超级赛车周末系列赛正式诞生。国际汽联超级跑车锦标赛跟国际汽联欧洲房车锦标赛同场比赛。斯柏24小时大赛成为了超级跑车锦标赛其中一站。布库特(法国)和贝洛(法国)，以一辆佳士拿毒蛇GTS-R赛车为拉伯车队胜出了GT组别锦标。车队也在斯柏夺标。泰利安(法国)和彼斯卡图利(意大利)经过了一整年的激战之后，以一辆法拉利360赛车为JMB车队胜出了N-GT组别冠军。

2002

改名为LG超级赛车周末系列赛。GT组别中，法拉利550、李斯达暴风和佳士拿毒蛇展开了连场激战。不过拉伯车队的布库特(法国)得到了最后胜利，驾驶其佳士拿毒蛇GTS-R第三度成为总冠军。费新格车队的柯迪利(法国)，驾驶其保时捷996 GT3-RS，也在N-GT组别也取得冠军。费新格车队和拉伯车队在斯柏24小时大赛中也分别胜出了他们的组别。

2003

赛季展开，BMS意大利车队的波比(意大利)和比亚治(意大利)，驾驶一辆法拉利550，便破纪录地连胜5场比赛。他们顺利取得了总冠军，BMS也获得了车队冠军荣誉。在N-GT组别中，柯迪利(法国)和利耶波(德国)得到了总冠军，两者共享着一辆保时捷996 GT3-RS。塞琳S7加入了锦标赛。法拉利575也首次在锦标赛中亮相，首次出场便在葡萄牙为JMB车队夺得冠军。

2004

林宝坚尼Murcielago及马莎拉蒂MC12加入了锦标赛，而日产的350Z也首次在N-GT组别中露面。锦标赛中的制造商总数达到了七间之多。BMS意大利车队的表现继续是光芒四射，哥林(意大利)和卡彼拿利(意大利)驾驶法拉利550获得了总冠军。维他风车队为塞琳夺得了首次胜利，之后再在两场比赛中夺标。JMB车队为法拉利575夺得英国站冠军。锦标赛再次远征海外，成功地在珠海及迪拜举行赛事。马逊(德国)和卢尔(德国)在最后一站夺得了N-GT组别全年总冠军。费新格尤高斯车队胜出了车队荣衔。在胜出了斯柏24小时大赛之后，拜拿(瑞士)成为了第一位胜出主要的24小时大赛的女车手。

2005

雪佛兰科尔维特C5和阿斯顿—马丁DBR9加入了锦标赛，世爵和摩士拿分别在GT2和第2组中亮相。马莎拉蒂MC12胜出了四场比赛、法拉利550夺得了三次冠军、雪佛兰科尔维特C5和阿斯顿—马丁DBR9各胜两场，在最后一站总共有七位车手有希望成为总冠军，是锦标赛多年来最精彩的一年。拉伯车队的加度尔(瑞士)夺得锦标，而维他风车队获得了车队冠军。在GT2，英国车队格拉柏M完全垄断了局面，胜出了全部11场比赛。他们的两位年青车手利耶波(德国)和洛肯费勒(德国)夺取了车手锦标。维他风的三位车手巴杜斯(德国)、史艾德和范迪保利(比利时)协助马莎拉蒂在斯柏胜出比赛和初次主办的制造商奖杯。保时捷在GT2也获得了相同的荣誉。

2006——10周年！

已经10年了。光阴似箭！2006年是国际汽联超级跑车锦标赛的第十年，而第六站在法国迪逊的比赛将是锦标赛第100场比赛。这是值得庆祝的时刻！锦标赛已经目睹了很多改变，由旧的GT1组别到现在的马莎拉蒂、阿斯顿—马丁、科尔维特、法拉利、林宝坚尼和塞琳之间的激战。有一样东西是没有变的，那就是车队和车手对锦标赛的支持。许多有份参加19年史上第一场比赛的车手，也有参加在迪逊举行的第100场比赛。布库特、哥拉德、海泽曼斯、拉米、彼得、彼斯卡图利、列特…等等。

四、2004 FIA-GT中国珠海站

（1）、时间

2004年11月12-14日

（2）、观众人数

超过20000人次

（3）、媒体报道

比赛由珠海电视台、深圳电视台、广东电视台和中国旅游台现场直播，覆盖全中国百份之六十八的人口。

（4）、GT创下珠海赛道新记录

国际汽联GT锦标赛中国珠海站的练习赛当中，马莎拉蒂车队的MC12 GT赛车不负众望，以打破珠海赛道单圈纪录的时间，做出了最快单圈时间：1分31点909秒。

已经胜出全年总冠军，BMS车队的法拉利550赛车也无法击败马莎拉蒂的MC12，只能屈居第二快。

N-GT组别中，中国香港车手关兆昌及马依思的最快时间只做到1分37秒，比同组最快的1分35秒只慢了两秒。

另外一支香港车队，由马清扬、蔡冠明及陈启耀所驾驶的蓝博基尼Murcielago R-GT，只可以做到1分38秒，比两位驾驶同样赛车的队友慢了5秒之多。

（5）、赛果

马莎拉蒂赛车包办了2004国际汽联GT锦标赛中国站的冠亚军。这场瞩目的大战在全长4.3公里的珠海国际赛车场举行，是2004年度赛季的压轴大战。AF Corse车队旗下的前芬兰一级方程式车手萨罗(Mika Salo)和意大利籍好手贝尔托里尼(Andrea Bertolini)在这场三小时的比赛仅以1.671秒之微击败两名队友，同队的战车由英国车手何博特(Johnny Herbert)和德西蒙尼(Frabrizio de Simone)负责驾驶。

在竞争剧烈的N-GT组比赛，驾驶G.P.C Giesse Squadra Corse车队法拉利360战车的帕斯卡托利(Christian Pescatori)和美露(Jamie Melo)合力夺得冠军。获得亚军的是Freisinger Motorsport的马臣(Sascha Maassen)和卢亚(Lucus Luhr)，参赛车是保时捷996 GT3-RS。虽然这对组合在本站比赛只屈居第二，但是已足以让他们登上N-GT组的总冠军宝座。

来自英国的马依思(Matthew Marsh)和香港名将关兆昌，他们合作驾驶G.P.C. Giesse Squadra Corse车队的第二辆法拉利战车参赛。这对组合起步顺利，在第一次入站前守在N-GT组的第四位。可是，由于战车的点火器发生故障，导致赛车滞留在维修站，二人亦损失了宝贵的时间。当他们第二次入站的时候，同一问题再次发生，他们合共损失了10分钟。最后他们获得N-GT组的第四名，遗憾地错失了在这项享负盛名的国际大赛登上颁奖台的机会。

（6）、支援赛事

珠海房车锦标赛：由驾驶本田DC2的冯文伟获得冠军，同样驾驶本田DC2的苏华龙得亚军，上届亚洲房车赛总冠军得主岑基堂则获得第三名。

超级跑车挑战赛：第六回合赛事，丘永材在比赛中光芒四射。驾驶三菱EV8 MR参赛的丘永材虽然排在最后位置起跑，但是他凭借杰出的技术从后赶上，最后获得第三名。同样以三菱战车作赛的李兆华则成为了赛事的冠军，他以18.887秒大胜驾驶保时捷993 Turbo的蔡冠明。香港汽车会莲花车挑战赛：由覃光昊获得冠军，他以一辆莲花Elise S2参赛。驾驶Westfield Megabusa的Hugues Ripert成为亚军得主，第三名则落在驾驶Lotus Elise MS的陈伟萱手上。

迷你车赛：香港老将潘炳烈获得亚军。潘炳烈在这场10圈比赛的前9圈一直领先，可是在最后阶段却因为战车的推杆发生故障而导致车速减慢，而且更遭张国良越过。江校明获得赛事的季军，同时亦成为D组赛事的冠军。.

（7）、世界**大赛助阵

世界大赛（Model of the world）是英国世界旅游**组织（The Miss Tourism World Organization）的国际性大赛之一，是最专业和最权威的世界级赛事,成为最值得关注的落地在中国的世界专业赛事。

11月10日-14日，参加世界大赛总决赛的60佳丽云集珠海国际赛车场，成为2004 FIA GT世界锦标赛上一道靓丽的风景线。

10日，佳丽们先参加由赛事主办方特意为她们主办的欢迎酒会。14日，在2004 FIA GT世界锦标赛中国站的开幕式上，佳丽们成为现场贵宾和车手的撑伞女郎和开幕式的剪彩女郎；之后佳丽们一齐出现在赛道上，和观众们玩起互动的小节目，将现场的气氛带入一个高潮。

五、2005 FIA-GT中国珠海站

（1）、时间

2005年10月22-23日

（2）、赛车焦点

世爵——世界跑车锦标赛的首辆开蓬跑车

首次来到珠海的世爵C8 (Spyker) Double 12R赛车生产于2002年，最独特之处是它乃是一辆开蓬跑车，也将会是今次比赛中唯一的开蓬车。赛车的马力高达480匹，而车重只有1050公斤，基本性能应该跟保时捷911 GT3 RSR很接近。

世爵赛车在05年度已经参加了在世界上最著名的勒芒(Le Mans)24小时大赛、在美国Sebring举行的Sebring 12小时耐力赛及德国纽伯格灵(Nurburgring)举行的「勒芒耐力系列赛」。在纽伯格灵1000公里大赛中，世爵车队由Danny Crevels及Jeroen Bleekemolen驾驶的世爵C8 Double 12R赛车获得了亚军。

莲花——让马来西亚国旗在珠赛场飞扬

参加珠海站赛事的还有这款全球独一无二，马力高达400匹的莲花Exige 300RR GT跑车。今次是莲花赛车自1998年以来首次正式参加GT赛事。

05年度莲花Exige 300RR GT赛车曾经先后参加在马来西亚雪邦赛车场举行的日本超级GT赛及国庆12小时耐力赛。并在国庆12小时耐力赛中勇夺全场总冠军。

（3）、05 GT刷新珠海赛道纪录

2005世界超级跑车锦标赛(FIA-GT)中国站的排位赛，俄罗斯时代车队凭借其法国车手布库特和阿斯顿·马丁DBR9赛车的出色发挥，力挫两辆法拉利赛车，以1分30.661秒的单圈最快成绩，夺得05年度GT中国站正式比赛的首发位置，同时也刷新了珠海赛道的单圈最快纪录。

（4）、赛果

在珠海国际赛车场展开的这场竞争是2005年世界超级跑车锦标赛第九站比赛根据竞赛规则，参赛车手要轮流驾驶赛车绕珠海赛道117圈完成总长503.1公里的赛程，但比赛“关门时间”为3小时。

驾驶GLPK车队6号科尔维特C5-R赛车的3位车手龙津、库彭、菏泽曼斯23日在珠海发挥稳定，以3小时0分21秒567的总时间完成110圈比赛，夺得世界超级跑车锦标赛（FIA-GT）中国站赛事冠军。拉博竞技车队的11号法拉利550赛车以总时间7秒160之差完成110圈夺得亚军。季军为维他风竞技车队9号马莎拉蒂MC12赛车，由德国车手迈·巴特尔斯和蒂·斯卡伊德尔驾驶，成绩为总时间3小时1分41秒156完成110圈比赛。

GT2组别前3名均为保时捷996赛车，其中赢得冠军的66号赛车由格拉帕M车队的德国车手马·利耶波和迈·洛肯费勒驾驶（总时间3小时1分57秒240完成107圈），其队友、法国车手艾·克拉德和英国车手蒂·苏格登驾驶的88号赛车获得亚军（总时间3小时0分41秒260完成106圈），季军为EBIMOTORS车队意大利车手鲁·莫西亚和克·帕苏蒂驾驶的74号赛车（总时间3小时1分36秒987完成104圈）。

（5）、支援赛事

亚洲房车锦标赛、超级跑车挑战赛、明星挑战赛、泛珠三角房车赛、莲花跑车挑战赛。

格兰披治一级方程式（Grand Prix Formula One 简称：F1）大奖赛是目前世界上速度最快的、费用最昂贵、技术最高的比赛，它是赛车运动中等级最高的一种。

所谓“方程式”赛车是按照国际汽车运动联合会（FISA）规定标准制造的赛车。这些标准对“方程式”赛车的车长、车宽、车重、发动机的功率、排量、是否用增压器以及轮胎的尺寸等技术参数都作了严格的规定。

F1大赛的统筹工作，均由FISA安排。他们负责制订车赛的规则，拟定比赛时间表和选择赛车的场地等。

FISA要求F1赛车用排量为3L、12缸以下、不加增压器的自然吸气式发动机。F1赛车的底盘用碳化纤维为制造，重量很轻，很坚固。车赛的底盘很低，最小离地间隙仅有50-70毫米。与普通的汽车相比，F1赛车有许多独特的地方，它的车身细而长，车身高度很低，宽大的车轮极为显眼，而且是完全暴露的，即所谓“开式车轮”。

每辆F1赛车都是世界著名汽车厂家的精心杰作。一辆这种赛车的价值超过七百万美元,甚至不亚于一架小型飞机的价值。F1汽车大赛，不仅是赛车手勇气、驾驶技术和智慧的竞争，在其背后还进行着各大汽车公司之间科学技术的竞争。福特汽车公司就形象地把汽车大赛比作“高科技奥运会”。在汽车大赛中推出的新型赛车，从设计到制造都凝聚着众多研制者的心血，并代表着一家公司乃至一个国家的高科技最新水平。汽车大赛还是各国科技人才素质的较量。据悉，德国约有2000多名专业人才直接从事赛车的设计、制造和研究工作、美国约有1万人；而日本则最多，估计近2万人左右。

所有参加F1大赛的车手，都是经过千挑万选的世界车坛的精英。每一位车手在跻身F1大赛前，都必须经过多个级次的选拔，例如小型车赛、方程式(F3)车赛等等，堪称过五关、斩六将，而要成为世界冠军，更非易事。他必须身经百战，集赛车技术、天赋及斗志于一身。

根据FISA的有关规定，每年，全世界能有资格驾驶世界F1赛车的车手不超过100名。所有驾驶F1赛车的选手，都必须持有FISA签发的“超级驾驶执照”；每年只有少数的优秀车手有资格参加决赛。

F1大赛每年都要选择地理条件迥然不同的16个赛场。他们有的现在高原上，那里空气稀薄，用以考验车手的身体素质非；有的则是街道串成的赛道，那里路面相对狭窄曲折，车手弄不好就会撞车；有的赛车场就显得路面宽阔，但也有上下坡考验车手的技术；还有的赛车场建在树木葱郁的森林中，那里跑道起伏大，车手很难控制赛车。由于赛车经常出现意外，FISA要求所有主办国的赛车场必须有足够的草地缓冲区。各赛场的救护人员也必须分布在全场的每一个角落，争取在出事的一刹那，跑进现场，进行抢救。 每一赛车都需在车赛前三天进行试车，然后根据试车圈速排列起跑位次。通常在试车的时候，共有28-30辆赛车参加计时，但最终只取前26辆赛车参加比赛。正式比赛开始，各车手按排位从相继不远的起跑位置出发。进入前6名可得分。第一名是10分，第二名是6分，第三到第六分别是4到1分。

这是老的积分

现在是

1-10

2-8

3-6

4-5

5-4

6-3

7-2

8-1

第三便是每年6月举行的被称为最辛苦、最乏味的单项赛事--“勒芒24小时耐力赛”（法文为24HEURESDUMANS）。它是在位于巴黎西南200公里的小镇勒芒（香港称为利曼）举行的重大赛事，1923年举行，至2001年已经举办了69届（1936年，1940年-1948年未举行）。赛道是将当地的高速公路和街区公路封闭成一个环行路线，单圈长13.5公里，沥青和水泥路面。比赛一般从第一天的下午四点开始，一直持续到次日的下午四点，历时24小时。

每部赛车由3名赛手分别驾驶（1980年中期以前为2名赛手），及用换人不换车的方法，所有的加油、换胎和维修时间都包括在24小时以内。最后，行驶里程最多的赛车获胜，一般一昼夜下来，成绩最好的赛车行驶的里程将近5000公里。比赛用车有的是原形车改装的，有的是为比赛特制的，有开放式座舱的，也有封闭式座舱的。它们的车轮和普通轿车一样，是有翼子板遮盖的，而不象F1那样暴露在外面。赛车的刹车碟由于频繁、大力的制动，会在夜色中如同炼钢炉中的钢水一般眩目，这也是一般赛事的电视画面中无法看到的奇景。比赛的发车办法与F1相同，但是，有趣的是，各种不同排量和不同组别的赛车同时竞技，只是最后分别计算成绩而已，这也是各种时间长短不一的耐力赛的共同之处。“勒芒24小时耐力赛”每场产生一组冠军，也就是说，同场驾驶冠军赛车的每一位赛手都是冠军。

由于勒芒耐力赛是全球各种耐力赛时间最长的比赛，而且选手驾车在同一环行赛道上要不停地转上350多圈，比赛显得单调、乏味。不论车手、维修还是观众，在下半夜的时候都会变得疲惫不堪。因此这场比赛被称为最辛苦、最乏味的赛事。大多数观众是带着宿营车或帐篷前来观战的，赛场旁的30个大型停车场每次比赛都停满了10万部汽车。观众最多的一次是11年的比赛，人数达到了30万。赛场周围还有设施齐备的餐饮、和休闲场所，以及销售仿制的各大车队服装、帽子的铺位，让车迷们在这里如同过节一样。观众可以在餐厅里一边吃着可口的食物，一边可以看见窗外时速达到300多公里的赛车飞驰而过。

第三便是每年6月举行的被称为最辛苦、最乏味的单项赛事--“勒芒24小时耐力赛”（法文为24HEURESDUMANS）。它是在位于巴黎西南200公里的小镇勒芒（香港称为利曼）举行的重大赛事，1923年举行，至2001年已经举办了69届（1936年，1940年-1948年未举行）。赛道是将当地的高速公路和街区公路封闭成一个环行路线，单圈长13.5公里，沥青和水泥路面。比赛一般从第一天的下午四点开始，一直持续到次日的下午四点，历时24小时。

每部赛车由3名赛手分别驾驶（1980年中期以前为2名赛手），及用换人不换车的方法，所有的加油、换胎和维修时间都包括在24小时以内。最后，行驶里程最多的赛车获胜，一般一昼夜下来，成绩最好的赛车行驶的里程将近5000公里。比赛用车有的是原形车改装的，有的是为比赛特制的，有开放式座舱的，也有封闭式座舱的。它们的车轮和普通轿车一样，是有翼子板遮盖的，而不象F1那样暴露在外面。赛车的刹车碟由于频繁、大力的制动，会在夜色中如同炼钢炉中的钢水一般眩目，这也是一般赛事的电视画面中无法看到的奇景。比赛的发车办法与F1相同，但是，有趣的是，各种不同排量和不同组别的赛车同时竞技，只是最后分别计算成绩而已，这也是各种时间长短不一的耐力赛的共同之处。“勒芒24小时耐力赛”每场产生一组冠军，也就是说，同场驾驶冠军赛车的每一位赛手都是冠军。

由于勒芒耐力赛是全球各种耐力赛时间最长的比赛，而且选手驾车在同一环行赛道上要不停地转上350多圈，比赛显得单调、乏味。不论车手、维修还是观众，在下半夜的时候都会变得疲惫不堪。因此这场比赛被称为最辛苦、最乏味的赛事。大多数观众是带着宿营车或帐篷前来观战的，赛场旁的30个大型停车场每次比赛都停满了10万部汽车。观众最多的一次是11年的比赛，人数达到了30万。赛场周围还有设施齐备的餐饮、和休闲场所，以及销售仿制的各大车队服装、帽子的铺位，让车迷们在这里如同过节一样。观众可以在餐厅里一边吃着可口的食物，一边可以看见窗外时速达到300多公里的赛车飞驰而过。

还有很多，比如MOTO GP WRC 等等

F1 04-05赛程安排

1、澳大利亚大奖赛

比赛日期：3月4日-6日

1排位赛：3月5日 10:00

2排位赛：3月6日 07:00

正赛：3月6日 11:00

正赛圈数：58圈

记录：1分24秒125

(2004/舒马赫/法拉利)

2、马来西亚大奖赛

比赛日期：3月18日-20日

1排位赛：3月19日 13:00

2排位赛：3月20日 10:00

正赛：3月20日 14:00

正赛圈数：56圈

记录：1分34秒223

(2004/蒙托亚/迈凯轮)

3、巴林大奖赛

比赛日期：4月1日-3日

1排位赛：4月2日 18:00

2排位赛：4月3日 15:00

正赛：4月3日 19:00

正赛圈数：57圈

记录：1分30秒252

(2004/舒马赫/法拉利)

4、圣马力诺大奖赛

比赛日期：4月22日-24日

1排位赛：4月23日 20:00

2排位赛：4月24日 17:00

正赛：4月24日 21:00

正赛圈数：62圈

记录：1分20秒411

(2004/舒马赫/法拉利)

5、西班牙大奖赛

比赛日期：5月6日-8日

1排位赛：5月7日 19:00

2排位赛：5月8日 16:00

正赛：5月8日 20:00

正赛圈数：65圈

记录：1分17秒450

(2004/舒马赫/法拉利)

6、摩纳哥大奖赛

比赛日期：5月19日-22日

1排位赛：5月21日 19:00

2排位赛：5月22日 16:00

正赛：5月22日 20:00

正赛圈数：78圈

记录：1分11秒439

(2004/舒马赫/法拉利)

7、欧洲大奖赛

比赛日期：5月27日-29日

1排位赛：5月28日 19:00

2排位赛：5月29日 16:00

正赛：5月29日 20:00

正赛圈数：60圈

记录：1分29秒468

(2004/舒马赫/法拉利)

8、加拿大大奖赛

比赛日期：6月11日-13日

1排位赛：6月12日 01:00

2排位赛：6月12日 21:00

正赛：6月13日 01:00

正赛圈数：70圈

记录：1分13秒622

(2004/蒙托亚/威廉姆斯)

9、美国大奖赛

比赛日期：6月17日-19日

1排位赛：6月19日 02:00

2排位赛：6月19日 22:00

正赛：6月20日 02:00

正赛圈数：73圈

记录：1分25秒256

(2003/雷克南/邦尔伦)

10、法国大奖赛

比赛日期：7月1日-3日

1排位赛：7月2日 19:00

2排位赛：7月2日 16:00

正赛：7月3日 20:00

正赛圈数：70圈

记录：1分15秒377

(2004/舒马赫/法拉利)

11、英国大奖赛

比赛日期：7月8日-10日

1排位赛：7月9日 19:00

2排位赛：7月10日 15:00

正赛：7月10日 19:00

正赛圈数：60圈

记录：1分18秒739

(2004/舒马赫/法拉利)

12、德国大奖赛

比赛日期：7月22日-24日

1排位赛：7月23日 19:00

2排位赛：7月24日 16:00

正赛：7月24日 20:00

正赛圈数：67圈

记录：1分25秒256

(2003/雷克南/邦尔伦)

13、匈牙利大奖赛

比赛日期：7月29日-31日

1排位赛：7月30日 19:00

2排位赛：7月31日 16:00

正赛：7月31日 20:00

正赛圈数：70圈

记录：1分19秒071

(2004/舒马赫/法拉利)

14、土耳其大奖赛

比赛日期：8月19日-21日

1排位赛：8月20日 19:00

2排位赛：8月21日 17:00

正赛：8月21日 21:00

正赛圈数： 圈

记录：无

1、澳大利亚大奖赛

比赛日期：3月4日-6日

1排位赛：3月5日 10:00

2排位赛：3月6日 07:00

正赛：3月6日 11:00

正赛圈数：58圈

记录：1分24秒125

(2004/舒马赫/法拉利)

2、马来西亚大奖赛

比赛日期：3月18日-20日

1排位赛：3月19日 13:00

2排位赛：3月20日 10:00

正赛：3月20日 14:00

正赛圈数：56圈

记录：1分34秒223

(2004/蒙托亚/迈凯轮)

3、巴林大奖赛

比赛日期：4月1日-3日

1排位赛：4月2日 18:00

2排位赛：4月3日 15:00

正赛：4月3日 19:00

正赛圈数：57圈

记录：1分30秒252

(2004/舒马赫/法拉利)

4、圣马力诺大奖赛

比赛日期：4月22日-24日

1排位赛：4月23日 20:00

2排位赛：4月24日 17:00

正赛：4月24日 21:00

正赛圈数：62圈

记录：1分20秒411

(2004/舒马赫/法拉利)

5、西班牙大奖赛

比赛日期：5月6日-8日

1排位赛：5月7日 19:00

2排位赛：5月8日 16:00

正赛：5月8日 20:00

正赛圈数：65圈

记录：1分17秒450

(2004/舒马赫/法拉利)

6、摩纳哥大奖赛

比赛日期：5月19日-22日

1排位赛：5月21日 19:00

2排位赛：5月22日 16:00

正赛：5月22日 20:00

正赛圈数：78圈

记录：1分11秒439

(2004/舒马赫/法拉利)

7、欧洲大奖赛

比赛日期：5月27日-29日

1排位赛：5月28日 19:00

2排位赛：5月29日 16:00

正赛：5月29日 20:00

正赛圈数：60圈

记录：1分29秒468

(2004/舒马赫/法拉利)

8、加拿大大奖赛

比赛日期：6月11日-13日

1排位赛：6月12日 01:00

2排位赛：6月12日 21:00

正赛：6月13日 01:00

正赛圈数：70圈

记录：1分13秒622

(2004/蒙托亚/威廉姆斯)

9、美国大奖赛

比赛日期：6月17日-19日

1排位赛：6月19日 02:00

2排位赛：6月19日 22:00

正赛：6月20日 02:00

正赛圈数：73圈

记录：1分25秒256

(2003/雷克南/邦尔伦)

10、法国大奖赛

比赛日期：7月1日-3日

1排位赛：7月2日 19:00

2排位赛：7月2日 16:00

正赛：7月3日 20:00

正赛圈数：70圈

记录：1分15秒377

(2004/舒马赫/法拉利)

11、英国大奖赛

比赛日期：7月8日-10日

1排位赛：7月9日 19:00

2排位赛：7月10日 15:00

正赛：7月10日 19:00

正赛圈数：60圈

记录：1分18秒739

(2004/舒马赫/法拉利)

12、德国大奖赛

比赛日期：7月22日-24日

1排位赛：7月23日 19:00

2排位赛：7月24日 16:00

正赛：7月24日 20:00

正赛圈数：67圈

记录：1分25秒256

(2003/雷克南/邦尔伦)

13、匈牙利大奖赛

比赛日期：7月29日-31日

1排位赛：7月30日 19:00

2排位赛：7月31日 16:00

正赛：7月31日 20:00

正赛圈数：70圈

记录：1分19秒071

(2004/舒马赫/法拉利)

14、土耳其大奖赛

比赛日期：8月19日-21日

1排位赛：8月20日 19:00

2排位赛：8月21日 17:00

正赛：8月21日 21:00

正赛圈数： 圈

记录：无2005-3-26 11:08:00 里卡多

15、意大利大奖赛比赛日期：9月2日-4日1排位赛：9月3日 19:002排位赛：9月4日 16:00正赛：8月21日 21:00正赛圈数：17 圈记录：1分21秒046(2004/巴里切罗/法拉利) 16、比利时大奖赛比赛日期：9月9日-11日1排位赛：9月2日 19:002排位赛：9月3日 16:00正赛：9月3日 20:00正赛圈数：44圈记录：1分45秒108(2004/雷克南/迈凯轮)17、巴西大奖赛比赛日期：9月24日-26日1排位赛：9月26日 00:002排位赛：9月26日 21:00正赛：9月27日 01:00正赛圈数：71圈记录：1分11秒473(2004/蒙托亚/威廉姆斯) 18、日本大奖赛比赛日期：10月7日-9日1排位赛：10月6日 12:002排位赛：10月7日 09:30正赛：10月7日 13:30正赛圈数：53圈记录：1分32秒730(2004/巴里切罗/法拉利)19、中国大奖赛比赛日期：10月14日-16日1排位赛：10月15日 13:002排位赛：10月16日 10:00正赛：10月16日 14:00正赛圈数：56圈记录：1分32秒573(2004/舒马赫/法拉利)

09F1赛程与关于统一引擎的资料

国际汽联（FIA）公布了经过调整的2009年F1赛历，其中最大的变化是中国大奖赛从原先的10月18日调整到4月19日，成为新赛季第三站比赛。相应的，日本站、巴西站和阿布扎比站举办时间也有所提前。

经过调整的2009年F1赛程如下：

F12009赛季3月29日开始于澳大利亚站

1 03月29日 澳大利亚 阿尔伯特公园赛道

2 04月05日 马来西亚 雪邦赛道

3 04月19日 中国 上海赛道

4 04月26日 巴林 萨基尔赛道

5 05月10日 西班牙 加泰罗尼亚赛道

6 05月24日 摩纳哥 赛道(街道)

7 06月07日 土耳其 伊斯坦布尔公圆赛道

8 06月21日 英国 银石赛道

9 07月12日 德国 霍根海母赛道

10 07月26日 匈牙利 亨格罗令赛道

11 08月23日 欧洲(瓦伦西亚) 瓦伦西亚赛道(街道)

12 08月30日 比利时 斯帕赛道

13 09月13日 意大利 蒙扎赛道

14 09月27日 新加坡 新加坡赛道(街道)

15 10月04日 日本 富士赛道

16 10月18日 巴西 英特拉各斯赛道

17 11月01日 阿联酋(阿布扎比) 阿布扎比赛道(街道)

统一引擎

国际汽联（FIA）在上海赛车场宣布了第一项颠覆性的改革——从2010年起F1各车队将使用统一的引擎，而引擎的提供者将是各车队之外的第三方供应商。这一决议或许将颠覆F1现有的强弱格局，同时，在遭受全球金融危机冲击大环境下，新决议的提出者、F1掌门人伯尼的出发点也很简单——省钱。

“国际汽联将公开招标程序国际，任命第三方为2010年、2011年和2012年的FIA世界一级方程式锦标赛的参赛者提供引擎和传动系统，招标的摘要和要求将在近期发表在国际汽联的官方网站上。”这就意味着，国际汽联将从2010年开始向参赛车队外的第三方供应商招标，中标的供应商负责向F1所有参赛车队提供统一的引擎。

统一引擎小国际汽联本月初曾表示，为了节约开支，他们于２０１０年在所有车队中推行统一的单引擎。法拉利车队２７日在一份新闻公报中表示，他们支持国际汽联在世界经济陷入危机状态下节约车队开支的想法，但是节约开支的前提不应该是实行统一的单引擎。他们认为，统一引擎标准的做法将抹杀赛车运动的竞争性和对技术革新的追求。

小车队举双手赞成,　不过对于法拉利、迈凯轮和宝马这几大厂商车队而言，统一引擎使得他们原先在动力系统上的优势丧失殆尽，而F1的竞争也将变得更加激烈。

Ｆ１法拉利车队10月２７日表示，如果国际汽联坚持在Ｆ１中使用统一的单引擎，他们将考虑退出这一世界上影响最大的赛车锦标赛。法拉利车队强调说，如果国际汽联决定实行这一新举措，那么他们将选择离开。

如果不出意外的话，那么2010年将统一引擎。

法拉利430的极限时速？

原来，号称法拉力生产的有史以来最快的公路汽车——全球限量发售的Ezno便是F330的原形。能将雍容华贵与风弛电掣统一在一辆车上，也许只有法拉力Enzo了。这辆挤身世界汽车最呤彼偾?0名排行榜的超级跑车，极速350千米/秒，静止加速到100公里只要3.65秒，这两个参数使得其他以速度为傲的跑车都黯然失色。Enzo用了大量F1的技术，并配备F1的顺序换档变速箱和超大的碳纤陶瓷刹车碟。虽然该车的马力高达惊人的660匹，但是却非常容易驾驶。车身用无骨架式车身，车头的进气口是用的是法拉力经典的气流控制系统技术，可以是车辆高速行驶时不会发飘，车的底盘是全封闭的加上一些导气管道，有助于增加汽车的下压力。所有这些都保证了Enzo无与伦比的速度——不管是在弯角还是在直道上，它都是超越颠峰的典范。

Enzo尾部的绕流板会随着速度自动的调整，它通过位于车头进气口的风量测试仪来改变车身的下压力。当车速达到300公里/小时的时候，下压力使惊人的775公斤，这样做的目的是减小车子的阻力，获得更加高的车速。而新车型也同样考虑了阻力的问题，设计车的外型本身就计算了阻力，而在安装全新出台的与该车配套的TP配件之后，尾部重量会增加从而可以达到更高的速度。

据悉，F330除了外观酷似法拉力Enzo之外，在性能上绝对超越之前所有车型。各项性能数值——包括扭力，刹车强度，防震力，防滚，方向盘灵敏度以及车身重量都将会出现很大程度的改善。外貌和从法拉力一级方程式赛车处直接借鉴的空气动力学效应，几乎是忽略了美学作用的倾心的被塑造为只为一个目标而存在的跑车――那就是速度！Enzo是第1款和赛车一样用碳材料制造刹车盘。而游戏中新车也由此借鉴，从而克服了噪音过大、磨损以及在气温较低的时候刹车性能不佳的问题。

在实际任务或者比赛中，车子的优劣，除了过弯性能，同时也表现在加速性能上。例如A区的山路，没有可以让爱车尽情发挥极速的路段，刚提速到一定阶段，马上就要换档，根本不可能达到最高速度。跑这类路，光有足够高的理论极限速度是不够的，关键还是起步，仍然是拿最流行的双子和新车天蝎来比，无论是在从一档提到三档的时间，还是150马后的加速，新车都优于后两者，虽然单次的差距并不十分明显，但在多弯赛道上比赛时，多次差时的累积效果必将形成绝对的优势。

单从性能上来说，F330应该属于S类车，需要CT点才能购买。但笔者认为，无论花多少钱，只要能拥有一辆自己的法拉利，也是绝对值得的。本人在试车的过程中，只通过最初的熟悉就能把原来架冥王车需要三分钟才能完成的赛程时间缩短了五秒以上，如果经过长时间的熟悉和摸索，效果一定会更好。唯一需要担心的是，F330的推出会不会让游戏竞赛失去平衡性。