国际汽联赛道检查费-国际汽联赛车手执照

上海国际赛道的赛道简介

上海国际赛车场是上海国际汽车城营造汽车文化的重要组成部分。选址在嘉定区安亭镇东北，距安亭镇中心约7公里。东至漳浦河，西至松鹤路、东环路，南至宝安公路，北至规划中的郊区环线高速公路，总面积约5.3平方公里。　上海国际赛车场由赛车场区、商业博览区、文化娱乐区和发展预留区组成，其中赛车场区主要包括赛道、赛场指挥中心、医疗急救中心、新闻中心、安检中心、赛车改装中心、赛车维修区、看台设施、赛车防护设施、直升机停机坪、燃油供应站、油库、赛车学校、停车场等。商业博览区拥有大型购物中心和赛车博览馆。文化娱乐区建有各种文化娱乐设施，有健身运动设施、**院、舞厅、酒吧、高级酒店、宾馆等。发展预留区为进一步拓展作储备用地。

赛车场赛道总长度7公里左右（包括备用赛道长度），由一级方程式（F1）赛道和其它类型赛道组成。一级方程式赛道单圈长度为5.451公里，宽度12至18米。赛道整体造型犹如一个翩翩起舞的“上”字。它既有利于大马力引擎发挥的高速赛道，又具有挑战性、充分体现车手技术的弯道。除了部分与F1赛事共用外，还可以举办各类不同的赛事（举办其他赛事时赛道图略有变化）。赛车场设计看台规模约20万人，其中带顶蓬的固定看台约有5万个座位，其余为坡型露天看台。

赛车场的交通十分便捷，现东有沪嘉高速公路和规划建设中的嘉金高速公路，西接嘉黄公路，南连宝安公路及沪宁高速公路；北有规划与赛车场同期建成的郊区环线高速公路。还可以通过上海轨道交通11号线安亭线，在上海赛车场站下车即可。赛车场距虹桥国际机场约25公里，距浦东国际机场约55公里。举办大赛期间，通过上述交通网络即可将赛车场与上海市中心、江苏省及浙江省相连，进而辐射到整个长江三角洲乃至全国。

赛车场于2002年动工建设，并已与国际汽联签定了2004-2010年F1大奖赛中国站的举办权。赛道和主副看台已在2004年3月前完成赛道主体工程，并接受国际汽联的验收，根据2004年赛历，中国站比赛已于9月26日举行。

单圈最快纪录：1分32秒238 （2004年，迈克尔·舒马赫，法拉利车队）

F1比赛的车道分好多种，比如银石赛道，雪邦赛道。这些赛道有什么区别？

澳大利亚阿尔伯特公园赛道

弯道注：1 琼斯 Jones ,2 伯拉翰姆 Brabham, 3 怀特福德 Whiteford, 4 劳达 Lauda, 5 克拉克 Clark, 6 希尔 Hill,7 阿斯卡利 Ascari,8 斯图尔特 Stewart,9 普罗斯特 Prost

赛道名称：澳大利亚墨尔本阿尔伯特公园赛道

地址：ALBERT PARK TRACK 220 Albert Road South Melboume Victoria 3205 AUSTRALI

官方网站：赛道长度：5.303 公里

赛道记录：记录：1分24秒408（2004，舒马赫，法拉利）

比赛总长度：307.574公里

比赛总圈数：58圈

澳大利亚大奖赛是在墨尔本的阿尔伯特公园内的临时街道赛车场举行，由于阿尔伯特公园赛道位于澳大利亚墨尔本市的市中心，所以每年都吸引着众多车迷前来观战。不可否认，这是世界上最好的赛道之一。不管是从结构布局上来说还是从赛道的安全保障来说，该赛道都树立了高的标准。自从1996年以来，F1每年都在此举行赛事。

赛道特性：

在这一站的大奖赛中，汽车的可靠性比在任何别的分站赛中都显得重要。一些缓弯道（例如琼斯、克拉克、阿斯卡里、或普罗斯特）要求赛车由特别好的抓地性能和优秀的牵引力。这些U行弯道 要求在二档或三档的速度下进行处理。而Whiteford， Lauda 和Waite这几处弯道则要求赛车有最优化的空气动力平衡系统。赛道的某些区域会有崎岖不平，要求车手充分 考虑到赛车的弹簧和减震系统。

由于该赛道常年对外开放，因此赛道会显得比较滑，尤其是在星期五的时候。这就可能在自由试车过程中导致赛车旋转。该赛道对轮胎的磨损比较轻微。超车的最好位置是在冲刺直道上。 根据数据统计显示，在澳大利亚的第一站比赛似乎在某种程度上可以预示着整个赛季的冠军走势。在8次中有5次，澳大利亚站的赢家最后成为了全年度的总冠军。

历届冠军榜：

2004：舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

2003：库塔(迈凯轮)-D. Coulthard (McLaren)

2002：舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

2001：舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

2000：舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

1999：埃尔文(法拉利)-E. Irvine (Ferrari)

1998：哈基宁(迈凯轮)-M.Hakkinen (McLaren)

1997：库塔(迈凯轮)-D. Coulthard (McLaren)

1996：达蒙-希尔(威廉姆斯)-D. Hill (Williams)

1995：达蒙-希尔(威廉姆斯)-D. Hill (Williams)

1994：曼塞尔(威廉姆斯)-N. Mansell (Williams)

1993：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)

1992：博格(迈凯轮)-G. Berger (McLaren)

马来西亚雪邦赛道简介

赛道名称：马来西亚雪邦赛道

地址：Malaysian Motor Sports Clubt 111A Jalan SS 2/24 Sea Park - Petaling Jaya 47300 Selangor - MAL

官方网站：赛道长度：5.543公里

赛道记录：1分34秒649（2004，蒙托亚，威廉姆斯）

比赛总长度：310.408公里

比赛总圈数：56圈

赛道简介：

雪邦吉隆坡赛道是1999年F1新增加的一站大奖赛。这里的一切设施都堪称一流，同时拥有很长的一个维修赛道，赛道也富有多样性，因此对每一位车手都是一个挑战，从缩略图看，马力大而且悬挂好的赛车更有优势。每年的雪邦大奖赛都是在赛季中后期进行，但是今年国际汽联将比赛时间提前，对组委会来说将面临不小的考验。

赛道特性：

雪邦吉隆坡赛道一共有15个弯道、8个直道，最高时速可达320公里。尽管布局非常的宽松，但是数据显示要在这条赛道上超车并不容易。这个赛道还保持着两项纪录：赛道宽22米，是所有F1赛道中最宽的；比赛长度为310.408公里，是所有F1赛事中比赛长度最长的。

历届冠军榜：

2004：蒙托亚(威廉姆斯)-J. Montoya (Williams)

2003：雷克南(迈凯轮)-K. Raikkonen (McLaren)

2002：小舒马赫(威廉姆斯)-R. Schumacher (Williams)

2001：舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

2000：舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

1999：埃尔文(法拉利)-E. Irvine (Ferrari)

巴林麦纳麦赛道简介

赛道名称：巴林赛道

地址：P.O. Box 26381 Manama Kingdom of Bahrain

官方网站：赛道长度：5.411公里

赛道记录： 1分30秒252 (2004，舒马赫，法拉利)

比赛总长度：308.769公里

比赛总圈数：57圈

赛道简介：

2004年4月4日将是巴林首次举办F1比赛。巴林赛道的长度为5.411公里，F1赛车在这里的单圈时间将达到1分33秒，平均时速达到210公里。赛道总共有12个弯道，其中7个是右弯，5个是左弯。有三个真正的超车点。另外，赛道能够容纳5万人左右，还有一个可以容纳500人的新闻中心。除了举办F1比赛，巴林赛道还将承办其他汽车赛事。

巴林位于中东地区，举办F1可以让世界了解巴林，认识巴林。据悉，巴林赛道一共斥资15亿美元，将在2004年早些时候竣工。

历届冠军榜：

2004：舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

圣马利诺伊莫拉赛道简介

赛道弯道名称：

1-塔姆布雷罗（Tamburello）、2-托萨（Tosa）、3-皮亚特拉（Piatela）、4-明尔亚勒（Acque Minerale）、5-阿尔塔（Varia nte Alta）、6-里瓦扎（Rivazza）、7-巴萨（Varia nte Bassa）、8-特拉古尔多（Traguardo）

赛道名称：圣马利诺伊莫拉赛道

地址：Autodromo Enzo e Dino Ferrari Via Fratelli Rosselli 2 40.026 Imola (Bo)

官方网站：赛道长度：4.933公里

赛道记录： 1分21秒391 (2004，舒马赫，法拉利)

比赛总长度：305.609公里

比赛总圈数：62圈

赛道简介：

伊莫拉地处北意大利，在圣马力诺王国之内。很不幸，这个赛道在1994年夺走了一位三届世界冠军和一个很有潜质的小伙子的生命，他就是被后人敬仰的巴西车神阿尔顿-塞纳。而那位小伙子是拉森博格。

传统意义上，伊莫拉是一个快速赛道，不过1994年的连环悲剧令赛道加入了许多新措施，这样可以使车手可以安全地在此比赛。现在的伊莫拉被认定为一条中速赛道，纵然如此，它仍然依旧为车手和车迷带来刺激的赛事。

赛道特性：

每年一度的圣马力诺大奖赛标志着一级方程式赛车“欧洲巡回赛”的开始。意大利现有的两大世界级锦标赛，这是其中的第一个。按照规定，每个国家每年只能够举行一次大奖赛，但是意大利这个小国家却非常荣幸的被获准可以举办这项赛事。这是欧洲巡回赛事的第一站。根据车手在海外各站赛事的成绩，可以对本站比赛的成绩进行大致的预测。

其中有个叫做“Autodromo Enzo e Dino Ferrari”的赛段对众多车手来说都是个大的挑战。这里有众多的弯道，速度很快。为车手们提供了很好的超车机会。其中一个比较著名的弯道叫做塔姆布雷罗（Tamburello）弯道，1994年埃尔顿-塞纳就是在这个弯道发生事故而丧生的。

就象维伦纽夫弯道一样，塔姆布雷罗（Tamburello）弯道在这次灾难发生以后也被取直了。这样一来这个赛段的速度就被大大降低了，但是根据大多车手的反映，这也使这个赛道失去了原有的魅力。不管怎么样，从安全角度来讲，没有人再抱怨这个赛道，车手们仍旧喜欢回到伊莫拉赛道。

历届冠军榜：

2004：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

2003：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

2002：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

2001：拉尔夫-舒马赫(威廉姆斯)-R. Schumacher (Williams)

2000：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

1999：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

1998：库塔(迈凯轮)-D. Coulthard (Mclaren)

1997：弗伦岑(威廉姆斯)-H-H. Frentzen (Williams)

1996：达蒙-希尔(威廉姆斯)-D. Hill (Williams)

1995：达蒙-希尔(威廉姆斯)-D. Hill (Williams)

1994：迈克尔-舒马赫(贝纳通)-M. Schumacher (Benetton)

1993：普罗斯特(威廉姆斯)-A. Prost (Williams)

1992：曼塞尔(威廉姆斯)-N. Mansell (Williams)

1991：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)

1990：帕奇斯(威廉姆斯)-R. Patrese (Williams)

1989：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)

1988：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)

西班牙加泰罗尼亚赛道简介

赛道弯道名称：

1-Elf（埃尔夫）、2-雷诺（Renault）、3-雷斯索尔（Repsol）、4-斯特（Seat）、5-卡马帕萨（Campsa）、6-卡特斯克亚（La Catxa）、7-萨巴德尔（Bano De Sabadel）

赛道名称：西班牙加泰罗尼亚赛道

地址：Circuit de Catalunya km 2 Carretera de Granollers, Montmelo Barcelona -Espa

官方网站：赛道长度：4.730公里

赛道记录： 1分17秒450 (2004，舒马赫，法拉利)

比赛总长度：307.323公里

比赛总圈数：65圈

赛道简介：

加泰罗尼亚赛道并不是西班牙最好的一条赛道，但却是少有将直道与弯道结合的如此完美的赛道，特别是直道前的2，3档弯和直道后的3档弯，是跑出好成绩的关键。赛道真正考验了赛车的马力和空气力学设计。

加泰罗尼亚从1991年起取代了赫雷斯(Jerez)成为西班牙F1大奖赛的主办地点。它距离巴塞罗那市24公里。

赛道特性：

这个赛道是所有F1赛道中最困难而且要求最高的一个，具备了现代赛车中所具备的几乎任何一项挑战。车手必须应付3个U型弯道，几处快速弯道，还有一些坡度。尤其是冲刺直道之前的弯道更加艰难，车手要承受自己体重4倍的离心力。在这以后的一个弯道是最好的超车位置。很多人认为一辆赛车如果能在巴塞罗那赛道上跑出好成绩，那么它就可以在任何一个赛道上取得好成绩。

历届冠军榜：

2004：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

2003：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

2002：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

2001：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

2000：哈基宁(迈凯轮)-M. Hakkinen (McLaren)

1999：哈基宁(迈凯轮)-M. Hakkinen (McLaren)

1998：哈基宁(迈凯轮)-M. Hakkinen (McLaren)

1997：维伦纽夫(威廉姆斯)-J. Villeneuve （Williams)

1996：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

1995：迈克尔-舒马赫(贝纳通)-M. Schumacher (Benetton)

1994：达蒙-希尔(威廉姆斯)-D. Hill (Williams)

1993：普罗斯特(威廉姆斯)-A. Prost (Ferrari)

1992：曼塞尔(威廉姆斯)-N. Mansell (Williams)

1991：曼塞尔(威廉姆斯)-N. Mansell (Williams)

1990：普罗斯特(法拉利)-A. Prost (Williams)

1989：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)

1988：普罗斯特(迈凯轮)-A. Prost (McLaren

摩纳哥蒙特卡洛赛道简介

赛道名称：摩纳哥蒙特卡洛赛道

地址：AC-MONACO B.P. 464 23, Boulevard Albert 1er 98012 MONACO Cedex

官方网站：赛道长度：3.340公里

赛道记录： 1分14秒439 (2004，舒马赫，法拉利)

比赛总长度：260.520公里

比赛总圈数：78圈

赛道简介：

蒙特卡洛赛道是一条具有悠久历史的赛道，位于蒙特卡洛城中，是以街道为赛道。并拥有F1赛道中最慢的弯角和唯一的隧道。同时因为在街道比赛，车队的加油站也很小很窄。但是由于赛道的技巧性强，悬挂和轮胎都很重要，这站比赛的冠军也是许多车手梦寐以求的。

赛道特性：

摩纳哥大奖赛首次亮相是在1929年；第二次则要等到1950年，这是一条具有悠久历史的赛道。赛道全长3.340公里，是F1赛道中最短的一条，同时它还拥有F1赛道中最慢的弯角和唯一的隧道。

历届冠军榜：

2004：特鲁利(雷诺)-J. Trulli (Renault)

2003：蒙托亚(威廉姆斯)-J-P. Montoya (Williams)

2002：库塔(迈凯轮)-D. Coulthard (McLaren)

2001：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

2000：库塔(迈凯轮)-D. Coulthard (McLaren)

1999：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

1998：哈基宁(迈凯轮)-M. Hakkinen (McLaren)

1997：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

1996：潘尼斯(林奇-摩根)-O. Panis (Ligier)

1995：迈克尔-舒马赫(贝纳通)-M. Schumacher (Benetton)

1994：迈克尔-舒马赫(贝纳通)-M. Schumacher (Benetton)

1993：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)

1992：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)

1991：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)

1990：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)

1989：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)

1988：阿兰-普罗斯特(迈凯轮)-A. Prost (McLaren)

英国银石赛道简介

1-科斯塞（Copse）、2-贝克特斯（Becketts）、3-查皮尔（Chapel）、4-斯托维（Stowe）、5-维尔（Vale）、6-俱乐部（Club）、7-艾比（Abbey）、8-布里吉（Bridge）、9-普里奥里（Priory）、10-布罗克岛（Brock lands）、11-拉菲尔（Luffied）、12-伍德科特（Woodcote）

赛道名称：英国银石赛道

地址：Silverstone Circuits Limited Silverstone near Towcester Northamptonshire NN 12 8TN - GB

官方网站：赛道长度：5.141公里

赛道记录： 1分18秒739 (2004，舒马赫，法拉利)

比赛总长度：308.586公里

比赛总圈数：60圈

赛道简介：

英国银石赛道距离北安普顿不远，它自从1926年就开始主办英国F1大奖赛。银石赛道是由英国赛车手俱乐部所拥有。这条赛道普遍都会采用中级的下压力调校。

英格兰大奖赛是最早的现代F1方程式大奖赛，早在1950年F1就在这里举行比赛了。这条赛道很快而且对车手和赛车来说都极具挑战性。这也是世界最著名的赛车场，每年都有上百场比赛在此举行。在银石最成功的车手是已经退役的伟大车手阿兰-普罗斯特（Alain Prost），他一共获得过5次英国大奖赛的冠军。

不过近来古老的银石赛道遭到了圈内人士的一致批评，有人认为银石赛道太过肮脏，而且这里的设施也很陈旧，更主要的是英国大奖赛缺乏资金。曾经F1大老板埃克莱斯通建议取消英国大奖赛，不过经过和政府部门的协商，银石站还是留了下来。F1包括乔丹等车队的总部都设在银石赛道。历史成绩证明迈克尔-舒马赫并不是银石的主宰者，不过法拉利车队获得了近两年比赛的冠军。

赛道特性：

银石赛道也是两条到目前为止每年都举办过F1分站比赛的赛道之一。1973年，朱迪-舒切克特在Woodcote的事故使银石赛道做了25年来第一次改动。1987年，银石又在Woodcote做了改动，之后1991年和1994年赛道又做了两次大规模的重建。银石赛道经过不断的修改，增加了一些提高安全性的措施，在这里的比赛已经变得越来越吸引人。

银石赛道的各个赛段都有着自己独特的名称，每个名称都有一定来历。例如“Copse Corner”指的就是附近的一个小树林；“Maggots”则是来自于一个荒漠的名称。“Becketts”很接近于托马斯Becket礼拜堂。“Stowe”是南方的一个寄宿学校。“Club”则是著名的皇家汽车俱乐部的名称。“Abbey”的名称则要归功于Luffied Abbey。

银石赛道的速度很快，要求赛车有优秀的空气动力装置，对车手和赛车来说都极具挑战性，艾比（Abbey）弯和最后的一个S弯的普里奥里（Priory）弯和拉菲尔（Luffeild）弯有相当的水平，车手普遍都会采用中级的下压力调校。这个赛道的出发线非常怪异。并不是每个车手都可以看得见出发信号灯。因为列队等候出发的车手们排在一个弯道上，以至于排位靠后的车手不能直接看到信号灯，因此必须注意前面的车手的动静，见机行事。

历届冠军榜：

2004：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

2003：巴里切罗(法拉利)-R. Barrichello (Ferrari)

2002：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

2001：哈基宁(迈凯轮)-M. Hakkinen (McLaren)

2000：库塔(迈凯轮)-D. Coulthard (McLaren)

1999：库塔(迈凯轮)-D. Coulthard (McLaren)

1998：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

1997：维伦纽夫(威廉姆斯)-J. Villeneuve (Williams)

1996：维伦纽夫(威廉姆斯)-J. Villeneuve (Williams)

1995：赫伯特(贝纳通)-J. Herbert (Benetton)

1994：达蒙-希尔(威廉姆斯)-D. Hill (Williams)

1993：普罗斯特(威廉姆斯)-A. Prost (Williams)

1992：曼塞尔(威廉姆斯)-N. Mansell (Williams)

1991：曼塞尔(威廉姆斯)-N. Mansell (Williams)

1990：普罗斯特(法拉利)-A. Prost (Ferrari)

1989：普罗斯特(迈凯轮)-A. Prost (McLaren)

1988：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)

加拿大蒙特利尔赛道简介

赛道弯道名称：

1-塞纳（Virage Senna）、2-孔科尔德（Pont De La Concorde）、3-哈姆皮姆（Pits Haimpim）、4-卡斯莫（Virage Dw Casimo）

赛道名称：加拿大维伦纽夫蒙特利尔赛道

地址：Circuit G. Villeneuve Casier postal 248 Succursale Place d

官方网站：赛道长度：4.361公里

赛道记录： 1分13秒622 (2004，巴里切罗，法拉利)

比赛总长度：305.270公里

比赛总圈数：70圈

赛道简介：

1982年，蒙特利尔赛道的名字以雅克-维纶纽夫的父亲吉尔-维纶纽夫命名，这是为了纪念吉尔-维纶纽夫，这位F1著名的车手在这里丧生。赛道在圣母院(Ile Notre Dame)附近，交通十分方便。这条独特的赛道是由永久赛道和街道组合而成。

蒙特利尔赛道从1978年开始主办一级方程式赛事。而赛道也只是主办加拿大F1大奖赛。虽然这条赛道以维纶纽夫命名，但是有意思的是维纶纽夫父子从未在这里取得过冠军。迈克尔-舒马赫在这条赛道六次称雄，可以说德国人最喜欢在这里比赛，在过去的7次比赛中，迈克尔-舒马赫在这里五次夺冠。而他的弟弟拉尔夫-舒马赫也在2001年获得分站冠军。

赛道特性：

看一眼蒙特利尔赛道的平面图就知道这条赛道的难度，赛道舒畅，没有特别的直道，但是有一个死亡弯角：塞纳（Virage Senna），第一个弯道就足以使最好的车手陷入麻烦，因为出弯后马上就进入一个扭曲的S形弯道，车手几乎都是擦者护墙驶过，但是一旦刹车过晚或轮胎抓地力不足，那往往就车身横撞在护墙上或到草地中去除草。因为赛道很通畅，所以它有多处超车的机会。但这也对赛车的引擎和刹车系统提出了更高要求。而对于观众来说，除了能观看到精彩的比赛，赛道旁的五大湖风光也很迷人。

历届冠军榜：

2004：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

2003：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

2002：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

2001：拉尔夫-舒马赫(威廉姆斯)-R. Schumacher (Williams)

2000：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

1999: 哈基宁(迈凯轮)-M. Hakkinen (McLaren)

1998：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

1997：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

1996：达蒙-希尔(威廉姆斯)-D. Hill (Williams)

1995：阿莱士(法拉利)-J. Alesi (Ferrari)

1994：迈克尔-舒马赫(贝纳通)-M. Schumacher (Benetton)

1993：普罗斯特(威廉姆斯)-A. Prost (Williams)

1992：博格(迈凯轮)-G. Berger (McLaren)

1991：皮考特(贝纳通)-N. Piquet (Benetton)

1990：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)

1989：伯特森(威廉姆斯)-T. Boutsen (Williams)

1988：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)

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字数有限，暂时就只能是这些了~

F1比赛有些什么规则?

纠正Silverwings_s：

第1名----10分

第2名----08分

第3名----06分

第4名----05分

第5名----04分

第6名----03分

第7名——02分

第8名——01分

2006F1比赛规则（注：国际汽联每年都会对f1赛事规则进行一些相关的修改）

资料来源：针对2006一级方程式赛季，国际汽联在赛事和技术规则上进行了一些变革。

排位赛：

在2006年，最近几年中所使用的单圈排位制将被新的三阶段淘汰制所替代，而且在整个排位时段中可以有多部赛车出现在赛道上，这三个阶段分别是两个15分钟的阶段和最后一个20分钟的阶段，每个阶段中间相隔5分钟的间隔时间。

第一阶段：全部20辆赛车在第一个15分钟内可以在任意时间内出场。在第一个15分钟结束的时候，最慢的5部赛车将被淘汰，它们将排在发车区的最后五位。

第二阶段：在经过了5分钟的休息后，计时清零，剩下的15部赛车将进行第二个15分钟的比赛，他们同样可以在这一阶段的任意时间出场，所跑圈数也没有限制。在这个15分钟结束的时候，最慢的5部赛车将被淘汰，并排在发车区的第六到第十的位置。

第三阶段：经过另外一个5分钟的休息，计时清零，最后20分钟的比赛将由剩下的10部赛车进行淘汰赛，以决定杆位和前10位的发车位置。同样，这些赛车也可以根据自己需要跑足够的圈数。

在前两个15分钟的阶段，赛车可以使用任意燃油负载，而且在这两阶段中被淘汰的车手可以在正式比赛开始前重新加油。不过，前10名的车手必须带着他们计划在正赛中使用的油量进行最后20分钟的比赛。他们在离开维修站之前要接受称重，在这20分钟内所消耗的燃油可以在此阶段比赛结束后进行补充。

在排位赛过程中，如果一名车手被认为在赛道上做出了不必要的停车，或妨碍了其他车手，那他的计时将被取消。

引擎：

在2006年，引擎的尺寸从先前的3升V10减少至2.4升V8，目的是降低成本并增加安全性。在近似的引擎转速下，这一变化会使得峰值功率降低大约200bhp，这样可能会使得大多数赛道上的单圈计时增加5秒钟左右。如果一些车队不能研发有竞争力的V8引擎，那国际汽联也许会允许他们使用2005规格的V10引擎。汽联将对所有V10引擎进行转速限制，以保证其性能相当于V8引擎。

轮胎：

在缺席了一个赛季后，正赛中的换胎制度将在2006年重新回到一级方程式中。这一做法背后的原因是因为引擎尺寸的减小将抵消因换胎而带来的性能获益。相比2005年，车手可以使用的轮胎也稍有增加：7套干胎、4套雨胎和3套暴雨胎。车手必须在排位赛之前最后决定要使用的干胎。

周末安排：

大奖赛周末的安排也产生了小小的变化，现在星期六的上午将进行一个1小时的练习赛，而不是两个45分钟的练习赛。练习赛时间为11点到12点之间，排位赛开始时间比以前推后了1个小时，在14点开始。

国际汽联详细比赛规则

摘自2006一级方程式比赛规则：

自由练习赛：

114) 自由练习赛开始时间：

a) 首次检录后第二天11点到12点，14点到15点。

b) 正式比赛开始前一天11点到12点。

排位赛

115) 排位赛在正式比赛开始前一天的14点到15点之间进行。

排位赛将按如下顺序进行：

a) 从14点到14点15分，所有赛车都可以在赛道上比赛，在此阶段结束的时候，最慢的五部赛车（只计算此阶段结束前所完成的单圈）将不能参加排位阶段中剩下的比赛。15部剩余赛车的计时将被清除。

b) 从14点20到14点35，15部剩余的赛车将可以在赛道上比赛，在此阶段结束时，最慢的五部赛车（只计算此阶段结束前所完成的单圈）将不能继续参加排位阶段中剩下的比赛。剩余10部赛车的计时将被清除。

c) 从14点40到15点，10部剩下的赛车将可以在赛道上比赛。

上述程序是根据有20部赛车参赛的情况下制定。如果比赛中出现了22部赛车，那在a、b每个阶段中所淘汰的赛车将为6部，如果有24部赛车参赛，那a、b两个阶段中将分别淘汰6部赛车，剩下的12部赛车参加c阶段的比赛。

116) 如果在排位赛过程中，赛会仲裁认为某个车手故意在赛道上停车或者以任何方式妨碍其他车手，那他的计时将被取消。

锦标赛中的轮胎供应和比赛中轮胎的限制。

73) 轮胎供应：

a) 任何希望向一级方程式车队供应轮胎的轮胎公司必须在不迟于供应轮胎前一年的1月1日向国际汽联通告其计划。

任何打算停止向一级方程式车队供应轮胎的轮胎公司必须在不迟于停止轮胎供应前一年的1月1日向国际汽联通告其计划。

b) 供应轮胎的公司只有接受和遵守以下条款才能向锦标赛供应轮胎：

- 锦标赛中只有一家轮胎供应商：这家公司必须根据商业条款向所有参赛车队供应轮胎；

- 如果有两家轮胎供应商：每家供应商必须准备好按照一般商业条款向60％的参赛车队供应轮胎（如果要求这样做）。

- 如果有三家或更多的轮胎供应商：每一家供应商必须准备好按照一般商业条款向40％的参赛车队供应轮胎（如果要求这样做）。

- 在每站比赛中，每家轮胎供应商必须承诺向每只车队提供的干胎规格不会超过两种，而且每一种都必须是一种同质配方。任何针对某个轮胎或多个轮胎的改动或处理（加热除外）都将被视为对规格的改变。

- 每家轮胎供应商必须承诺在每站比赛中所提供的雨胎规格不超过一种，而且必须是一种同质配方。

- 每家轮胎供应商必须承诺在每站比赛中所提供的暴雨胎规格不超过一种，而且必须是一种同质配方。

- 如果出于维持当前赛道安全水平的考虑，国际汽联认为有必要减少轮胎抓地力，那该规则可以在轮胎供应商的建议下引入，或者在没有建议的情况下详细指定前后轮胎的最大容许接触面积。

-

74) 轮胎类型：

a) 所有干胎必须带有同轮轴成垂直并环绕每支轮胎接触面的圆周凹槽。

b) 每支前轮干胎在处于全新状态时，必须带有4条凹槽，它们的规格为：

- 沿着轮胎胎面中心对称分布；

- 接触表面的宽度至少有14毫米，然后逐渐减少，在较低表面的最小宽度为10毫米；

- 穿过整个较低表面的深度至少为2.5毫米。

- 凹槽中心线之间的距离为50毫米（+/- 1.0毫米）

此外，前轮胎面宽度不能超过270毫米。

c) 每支后轮干胎在全新的状态下必须带有4条凹槽，它们的规格为：

- 沿着轮胎胎面的中心对称分布；

- 接触表面的宽度至少有14毫米，然后逐渐减少，在较低表面的最小宽度为10毫米；

- 穿过整个较低表面的深度至少为2.5毫米。

- 凹槽中心线之间的距离为50毫米（+/- 1.0毫米）

在上面b和c中所提到的数据测量将在轮胎安装到车轮上并充气至1.4巴后进行。

d) 雨胎是用于在积水或潮湿的赛道上比赛的。

所有的雨胎在全新状态下，安装在前轮的接触面积不能超过280 cm?，安装在后轮的接触面积不能超过440 cm?。接触面积是测量轮胎在正常情况下并沿轮胎中心线对称的矩形区域，对于安装在赛车前面的轮胎，就测量200mm x 200mm的区域，对于安装在赛车后面的轮胎，就测量250mm x 250mm的区域。为了到达一致，深度在2.5毫米以下的空区域将被视为接触面积。

在每站比赛使用轮胎之前，每家轮胎制造商必须指派一名携带每种将要使用的雨胎全尺寸图纸的技术代表。

e) 暴雨胎是用于在积水的赛道上比赛的。

所有暴雨胎在全新状态下，安装在赛车前面的接触面积不能超过240cm?，安装在后面的接触面积不能超过375cm?。接触面积是测量轮胎在正常情况下并沿轮胎中心线对称的矩形区域，对于安装在赛车前面的轮胎，就测量200mm x 200mm的区域，对于安装在赛车后面的轮胎，就测量250mm x 250mm的区域。为了到达一致，深度在5.0毫米以下的空区域将被视为接触面积。

在每站比赛使用轮胎之前，每家轮胎制造商必须指派一名携带每种将要使用的暴雨胎全尺寸图纸的技术代表。

f) 国际汽联将在不迟于上一赛季9月1日之前确定轮胎的规格。在没有征得一级方程式委员会同意的情况下，轮胎的规格在整个锦标赛赛季中都不会发生改变。

75) 轮胎数量

a) 在每站比赛中，每个车手所使用的轮胎都不能超过7套干胎、4套雨胎和3套暴雨胎。每套轮胎包括两支前轮胎和两支后轮胎，所有这些轮胎都应当是同一规格的。

如果在某站比赛中发生更换车手的情况，那新车手必须使用分配给原来车手的轮胎。如果新车手是一名第58(b)条中规定的第三车手，那在第一天练习赛中所使用的轮胎将不计算在其所使用的总轮胎套数之内。

76) 轮胎管理：

a) 将在某个分站赛中使用的所有轮胎侧壁都必须标上一个特殊的标识符。

b) 除了在不可抗力情况下（由赛会仲裁会议确定是否是不可抗力情况），所有将要在分站赛中使用的轮胎都必须在首次检录之后交给国际汽联技术代表进行分配。

c) 在某个分站赛中任何时候，国际汽联的技术代表可以根据其判断，从车队制定供应商所提供的相关备用胎中选择车队或车手所使用的备用干胎。

d) 如果参赛者想要用未曾使用的相同轮胎替换某个未曾使用过的轮胎，那这两种轮胎都必须呈交国际汽联技术代表。

e) 如果使用没有相应标识符的轮胎，那将导致相关车手的排位成绩被取消或者被禁止参加该次比赛。

f) 使用电阻加热元件的毯子是唯一允许的轮胎加热设备。

77) 轮胎的使用：

a) 在排位赛开始之后，车手所使用的干胎规格不能超过一种。

b) 在排位赛开始之前，只有在比赛监督宣布赛道是潮湿的情况下才能使用雨胎和暴雨胎，此后暴雨胎、雨胎和干胎都可以在余下的比赛中使用。

78) 轮胎磨损：

比赛所使用的是带凹槽的轮胎。如果轮胎性能受到高磨损率或者使用凹槽已经被磨损得不可见的轮胎的影响，那国际汽联保留在任何时候测量剩余凹槽深度的权力。

选自2005一级方程式技术规则：

第五条：引擎

5.1 引擎规格：

5.1.1 只能使用4冲程往复式活塞引擎。

5.1.2 根据第5.2条规定，引擎排量不能超过2400cc。

5.1.3 禁止使用增压。

5.1.4 所有引擎都必须有8个缸体，并以90?夹角成V字形排列，每个缸体的标准部分必须是圆形的。

5.1.5 引擎的每个缸体必须有两个进气和两个排气阀。

只能使用往复式提升阀门。

活动阀门部件和固定引擎部件之间的密封连接处必须是圆形的。

5.2 备用引擎：

仅适用于2006和2007年，国际汽联保留让任意车队使用符合2005年引擎规格规定的引擎之权力，但其最大曲轴旋转速度不能超过汽联所设置的极限，以便保证该这样的引擎只能让那些无法研发有竞争力的2.4升V8引擎的车队使用。

5.3 其他动力装置：

5.3.1 根据第5.2条，除了上述5.1条中所提到2.4升4冲程引擎, 任何驱动赛车的设备都是禁止的。

5.3.2 赛车上所储备的可回收能量总数不能超过300kJ, 任何可以大于2KW的速率来进行回收的能量不能超过20kJ。

5.4 引擎尺寸：

5.4.1 缸体内孔直径不应超过98mm。

5.4.2 缸体间隙必须固定在106.5mm (+/- 0.2mm)。

5.4.3 曲轴中心线与基准面的高度不能低于58mm 。

5.5 重量和重心：

5.5.1 引擎的总重量不能低于95kg。

5.5.2 引擎的重心与基准面的高度不应低于165mm。

5.5.3 引擎重心的纵向和横向位置必须落在引擎几何中心的范围之内, +/- 50mm。

5.5.4 在根据第5.5条建立符合度的时候，引擎包括进气系统，还包括空气虑清器、燃油分供管、喷嘴、点火线圈、引擎传感器、配线、发电机、冷却液泵和油泵。

5.5.5 在根据第5.5条建立符合度的时候，引擎不包括液体、排气管、隔热罩、油箱、水系蓄电池、热交换器、液压系统（即泵、蓄电池、排气管、水箱、伺服阀、螺线管和调节器），但引擎油门控制用的伺服阀、燃油泵，以及所有在装配到赛车上时没有安装在引擎上的部件除外。

5.6 可变几何系统：

5.6.1 禁止使用可变几何形状进气系统。

5.6.2 禁止使用可变几何形状排气系统。

5.6.3 禁止使用可变阀门定时和可变阀门升程系统。

5.7 燃油系统：

5.7.1 供应到喷嘴的燃油燃油压力不能超过100 bar。所安装的传感器必须能够直接测量供应到喷嘴的燃油压力，这些信号必须提供到国际汽联的数据记录器上。

5.7.2 每个汽缸只允许有一个喷嘴，该喷嘴必须直接喷射到进气口的侧面或顶部。

5.8 电气系统：

5.8.1 每个汽缸只允许一个点火线圈和一个火花塞完成点火过程。禁止使用等离子、激光、或者其他高频点火技术。

5.8.2 只能使用通过在间隙间进行高压放电工作的普通火花塞。

火花塞不受第5.13条和5.14条所述的材料限制。

5.8.3 赛车上的主要稳定电压不能超过17.0V DC。这一电压是车载充电系统的稳定输出值。

5.9 引擎调节器：

除以下情况外，任何液压、风动或电子调节装置都是禁止的：

a) 引擎液体控制专用的电子螺线管；

b) 为气动阀系统提供控制气压的部件；

c) 单独操控引擎油门系统的调节器。

5.10 引擎辅助设备：

除了燃油电泵外，任何引擎辅助设备都必须由引擎按照相对于曲轴转速的固定转速比直接机械驱动。

5.11 引擎进气：

5.11.1 除了为正常引擎燃烧所进行的燃油喷射外，任何能够降低引擎进气温度的设备、系统、程序、结构或者设计都是被禁止的。

5.11.2 除了引擎正常燃烧所使用的引擎油箱汽油和燃油外，任何喷射到引擎进气中的物质都是被禁止的。

5.12 材料和结构－定义：

5.12.1 基于X的合金 (即镍基合金) – X 在 %w/w基合金中必须是含量最多的元素。X元素的最小重量百分比必须永远大于该合金中其余单个元素的最大百分比。

5.12.2 基于X-Y 的合金 (即铝-铜合金) – 如上面5.12.1 款中所述，X 必须是含量最多的元素。此外，除了X外，合金中元素Y必须是含量第二高的组成物（%w/w）。Y元素的平均含量和所有其他合金元素都必须用于确定含量第二高的合金元素（Y）。

5.12.3 金属间化合材料 (即TiAl, NiAl, FeAl, Cu3Au, NiCo) – 这些是根据金属间相位化合而来的材料，即一系列金属间相位大于50%v/v的材料的组合体。金属间相位是两个或更多呈部分电离或共价，或者以一定化学计量比例混合而成的固态金属。

5.12.4 合成材料– 这些是将复合材料以连续或者断续状态加强后得到的材料。基体材料可以是基于金属、陶瓷、聚合或者玻璃的。加强物可以是长纤维（连续加强），或者短纤维、单晶纤维和颗粒物（断续加强）。

5.12.5 金属复合材料 (MMC's) – 这是由相位大于2%v/v （该相位不溶于金属基体的液相中）的金属基体组成的复合材料。

5.12.6 陶瓷材料 (即Al2O3, SiC, B4C, Ti5Si3, SiO2, Si3N4) –这些是无机非金属固体。

5.13 材料和结构– 普通：

5.13.1 除非针对某个具体引擎部件做了除外，否则下列材料不能在任何引擎部件上使用：

a) 镁基合金；

b) 金属复合材料 (MMC's) ；

c) 金属间化合材料；

d) 铍、铱或铼的含量超过5％的合金。

5.13.2 镀层不限，但镀层在个轴线上的总厚度不能超过其下基体材料厚度的25％。在任何情况下，相关的镀层不能超过0.8mm.

5.14 材料和结构– 部件：

5.14.1 活塞必须由铝合金制成，该铝合金可以是Al-Si; Al-Cu; Al-Mg 或者Al-Zn 。

5.14.2 活塞销必须是铁基合金制成，而且必须从一个单件材料加工而成。

5.14.3 连杆必须是铁或钛基合金制成，而且必须是从一个单件材料加工而成，不能进行焊接或连接组装（但大的栓接端盖或小对接端套除外）。

5.14.4 曲轴必须由铁基合金制成。

前后主轴承轴颈之间不允许进行焊接。

曲轴上不能安装密度超过19,000kg/m3 的材料。

5.14.5 曲轴必须由铁基合金制成。

每个曲轴和凸轮必须用一个单件材料加工而成。

前后轴承轴颈之间不允许进行焊接。

5.14.6 阀门必须是由铁、镍、钴或钛基合金制成。

可以使用由钠、锂进行冷却的空心结构。

5.14.7 往复式和旋转部件：

a) 往复式和旋转部件不能用石墨基体、金属复合材料或者陶瓷材料制成。这一限制不适用于离合器和所有密封件。

b) 滚动轴承的滚动元件必须是由铁基合金制成的。

c) 曲轴和凸轮轴之间的定时齿轮（包括轴心）都必须是用铁基合金制成的。

5.14.8 静止部件：

a) 引擎曲轴箱和汽缸盖必须是铸造或锻造铝合金制成的。

整个或部分部件都不能使用复合材料或金属基质。

b) 任何主要或次要功能是保留引擎内部润滑剂或冷却机的金属结构都必须是由铁基合金或Al-Si, Al-Cu, Al-Zn 或Al-Mg 合金系统的铝合金制成的。

c) 所有螺旋式零件必须是由基于钴、铁或镍的合金制成的。

不允许使用复合材料。

d) 阀座圈、阀导套和其他任何轴承部件可以使用其他相位不用于加强的金属渗透预制品。

5.15 启动引擎：

在发车区和维修站中，可以临时在赛车上连接一个辅助设备，以启动引擎。

5.16停机预防系统：

如果一部赛车装备了停机预防系统，而且为了避免赛车在陷入事故的时候还让引擎运转，那这一系统就必须调制好，能够在启动后10秒之内将引擎熄火。

06赛季F1新看点：车队车手要获得好的成绩，有多方面的因素影响，比如车手的技术，车队的策略，比赛的规则，车队的技术，团队的配合等等。建议你多看看f1比赛，看上一个赛季就明白许多了。

F1和足球哪个运动更烧钱？

当然是F1。每个车队花在车辆研发的经费有的车队就可以高达上亿美元。而足球欧洲豪门一个队的转会费才上亿美元。而且球队可以卖球员的球衣，球鞋，还有比赛的球票来挣钱。而F1比赛的门票是归主办方的。当然主办方会给国际汽联上交费用，但是国际汽联不会把那些费用给那些车队的。而那些车队每年还要给国际汽联上交一定的资金才可以。到年终虽然会有分红，但是第一名车队的奖金收入跟研发经费相差甚远。更何况还有飞往各地比赛的费用，还有车手，车队的日常开支费用了。

在F1比赛当中，赛会出示，黄旗，红旗，蓝旗，黑旗，绿旗，分别代表什么含义

1、红旗

红旗只有会出现在开始/结束，当红旗出现时既比赛已被终止，可能因有重大事故会影响整个比赛的安全。

2、白旗

静止：慢车在赛道上。摆动：正常速度之车辆可能会被慢车，或返回修理站(Pit)中之事故车严重阻挠而失去许多时间，请注意：Formula One的白旗没有像印地车(IndyCar)有最末圈(Last Lap)的意思。

3、黑旗

黑旗会伴随一个白色的号码牌出现，号码既是黑旗所指对象。看到黑旗后，车手必须在完成下一圈赛程前回到修理站，并由车队指挥向赛会报告该车已进入。

黑旗通常代表处罚，一般多是罚停10秒，虽然FIA相信车队，让他们自己计时，但严格说来从进了修理站，慢下来，到静止10秒，重新加速，离站。总共耗费的时间总共最少都要20几秒了。所以这10秒绝非小事。

4、黑白旗

对赛车手非运动行为的警告。黑底红圈旗，此旗也会伴随一个号码牌。警告车手该车有机件故障(有时车手不知情，或未查觉)，必须且一定要立刻进修理站。

5、蓝旗

练习赛：

静止：后方有快速车辆接近中，让路。摆动：后方来车已准备超车，立刻让路。

正式比赛：

静止：后方车辆既将超圈(Lapping)，让路。摆动：立刻让路，否则将有可能被判黑旗。修理站出口：告诉将由修理站回到跑道的车手，出口处有车接近中，小心驶出。三面蓝旗：若有车手被连续三面蓝旗，该车将因蓄意或非法阻挡而被判黑旗。

6、黄底红条旗

静止：油渍或水渍在跑道表面。摆动：赛道表面湿滑，紧急通告，小心驾驶。

7、黄旗：这是最常出现的旗帜了，肯定场场有。

静止：放慢速度，小心驾驶，禁止超车，赛道外有事故或危险。摆动：放慢速度，禁止超车，小心有可能随时要变换正常跑道(Racing line)，赛道 上有事故或危险。

双黄旗摆动：除摆动所表示，再加准备停车，赛道被部分或全部阻挡。通常会有安全车(Safty Car)或红旗出现。

黄旗超车：立刻判黑旗，冠军车手Michael Schumache就是在Austria的Zeltweg比赛时因于黄旗下超越Heiz Harald Frentzen而被黑旗停10秒，名次也因此由第四跌至第六。

8、绿旗

此旗出现时既表黄旗的状况已解除，车手可以回复正常速度及赛道。

扩展资料：

F1比赛规则：

比赛中车手的赛车如果发生意外，轻度可以重新回到比赛，严重的退出。如赛车熄火，车手能在10秒内重新发动，还可以继续比赛。当赛会认为事故或环境引起危险时，会舞动黄旗，此时一般不许超车。

如果赛会认为事故或环境使不能正常比赛时，会出动Safety Car(SC)，由SC来领跑，直到赛会认为可以恢复比赛(允许由SC领跑到比赛结束)。?

若赛会认为比赛实在是无法进行下去，可以宣布停止比赛，延迟再赛。当领先的赛车反超慢车时，赛会会舞动蓝旗，示意 慢车赶快让路。

F1比赛的时间不是跨年度的，使用的是单一年度联赛制度，积累全年积分来决定车手和车队的成绩，以便产生冠军。在F1大赛举办过的所有比赛中（1950年至2010年），其中举办最多的是欧洲，其次是北美洲，最少的是大洋洲只有11次。

每年规划有16至17站的比赛(2012年赛季达到20站比赛)，通常约在三月中开跑，十月底结束赛季。按照F1的章程，成立车队的必要条件需要拥有自主研发的底盘；

发动机总成、空气动力学套件等可以使用其他车队或厂家的产品。例如：索伯车队的引擎由法拉利提供，而法拉利车队也使用同样的引擎。

方程式赛车是由本世纪初的场地赛车派生出来的。方程式赛 车分3个等级：三级方程式、三公升方程式和一级方程式。一级方程式是方程式赛车的最高境界。

一级方程式赛车对车手的要求十分严格，必须是取得三级方程式和三公升方程式驾驶执照，且身体素质非常好的专业运动员才能成为一级方程式赛车车手。国际汽联每年颁发的一级方程式“超级驾驶执照”不会超过100张。

百度百科—F1赛车的旗帜

珠海国际赛车场简介及详细资料

基本资料

珠海国际赛车场 (简称ZIC)位于珠海经济特区金鼎镇。创建于1996年，是中国国内第一座符合国际汽车联盟一级方程式标准的国际级赛车场。

这条获得FIA(国际汽车运动联会)批准、长4.3千米、符合国际标准的珠海国际赛道注定要成为亚洲的赛车中心。珠海国际赛车场的主要设计顾问是澳大利亚的中国赛道顾问公司，一个包括kinhill 工程公司 ( 现名 HALLIRTONKBR)的社团，也是一级方程式赛道的设计及工程管理公司。1999年，著名的F1赛道设计师TilkeGmbh 对赛道进行了升级改建。

珠海国际赛车场为世界一流赛车手壮观的超车表演提供了具有挑战性的弯道，顺时针方向的赛道有4个向左弯，10个向右弯，2条分别长900米及500米的直道。

ZIC的设计结合了由FIA和FIM批准的一级方程式(F1)及500机车格兰披治(MotoGp)的条例及规格。其中900米的主直道由一个快速弯道紧接500米直道，最高速度可超过300千米/小时。赛道宽12米，维修站外直道宽14米。

珠海国际赛车场是中国第一个永久性的国际赛车场，建成于1996年11月，同时举办了中国历史上第一次在国际级赛车场进行的国际赛事。

这条获得FIA(国际汽车运动联会)批准、长4.3千米、有10个右弯、4个左弯，大直路长达900米。符合国际标准的珠海国际赛道注定要成为亚洲的赛车中心。珠海国际赛车场的主要设计顾问是澳大利亚的中国赛道顾问公司，一个包括kinhill工程公司(现名HALLIRTONKBR)的社团，也是一级方程式赛道的设计及工程管理公司。1999年，著名的F1赛道设计师TilkeGmbh对赛道进行了升级改建。

主要赛事

珠海国际赛车场在1996年首次主办国际赛，BPR环球GT锦标赛。1997年继续主办。

1999年11月，珠海国际赛车场主办了国际汽车联盟GT锦标赛。更获安排在F1赛程的候补名单之中，惹来全世界广泛关注。

2004年4月29至5月1日，珠海国际赛车场主办了国际摩托联盟耐力锦标赛-珠海六小时机车耐力赛。

2004年11月13-14日，珠海国际赛车场再次主办了国际汽车联盟GT锦标赛LINK。

2005年10月21-23日期间，珠海国际赛车场将再次迎来国际汽车联盟GT锦标赛。

除了国际赛之外，珠海国际赛车场还主办相当多的本地赛事，包括亚洲赛车节、香港房车锦标赛、澳门房车锦\标赛、亚洲三级方程式挑战赛、莲花跑车挑战赛、超级跑车挑战赛、亚洲雷诺方程式挑战赛、迷你车赛、珍藏车赛、ZIC机车锦标赛、中国全国场地锦\标赛、康巴斯方程式系列赛…等等。

交通指引

珠海国际赛车场位于珠海市北区，可经由空路，水路或陆路到达。

空路交通

从珠海机场，澳门机场，香港机场，深圳机场及广州机场到珠海国际赛车场均很方便。

水路交通

交通工具 直航船 航程/路线 所需时间

中港码头------------ 九洲港 70 分钟

港澳码头------------ 九洲港 70 分钟

蛇口码头------------ 九洲港 60分钟

陆路交通

航程/路线 所需时间

东莞----------- 珠海国际赛车场 55分钟

佛山----------- 珠海国际赛车场70分钟

广州----------- 珠海国际赛车场 80分钟

江门----------- 珠海国际赛车场 45分钟

九洲港------- 珠海国际赛车场 20 分钟

澳门/拱北--- 珠海国际赛车场 30分钟

深圳----------- 珠海国际赛车场 70分钟

中山----------- 珠海国际赛车场 25分钟

珠海机场----- 珠海国际赛车场 40分钟

疯狂赛车

疯狂赛车ZIC赛道，可开设级别为21级

场馆介绍

共有10000--13000个固定座位，由上、下两个看台区、贵宾区、电视评论员解说间及主看台前广场构成.贵宾区由20间大小不同、带阳台、视野绝佳的包厢组成，可容纳共1120位贵宾。同时容纳各界传媒约200人的新闻中心，以及可接待逾百人的赛后即时新闻发布室。主看台前的广场总面积约2万平方米，可用于文化、展示、商务、娱乐等。

副看台

是看台建筑中最别致的部分，其膜状顶篷，犹如片片荷叶，流露出浓浓的自然气息。它采用了世界上最新的膜结构形式，完整体现了膜结构顶蓬体系稳定性、可靠性和美观性的完美和谐。整个区域由两个面对面互相呼应的看台组成，共可容纳2万名观众.副看台与其间的塞道共同形成一个演出的舞台。

比赛控制塔

一层为赛事控制室，赛事指挥人员将根据分布在赛道上的32架摄像机收集的信号，及时准确地进行赛事指挥;二层为计时室，这里先进的技术设施，对时间的测量已达到了1/10000秒的精确度，为各项比赛提供即时技术数据。观众在电视转播中看到的比赛即时技术数据就是由这里产生的。非赛事期间，这里先进的设备可以为其他各类赛事、赛道活动提供精准的技术服务。

赛车场设施

一条4.3公里长的赛道;

山坡看台及视野开阔的永久性观众看台，其中地处第1弯与第7弯有2个带顶蓬的万人看台，此外还有位置绝佳的公司团体包房容纳各界传媒约200人的新闻中心，以及可接待逾百人的赛后即时新闻发布室同时;

36个3M×18M的标准修理站;

可容纳120部汽车或300部机车的维修库;

提供独立大楼，方便车队在底层维修赛车，而车手则可于楼上享有专用休息室;

救护直升机停机坪及设备先进的医疗中心;

赛事控制中心内装置了24部监视器，并可通过覆盖全面的通讯网路直接指挥赛场上的一切动作;

2间风格独特的中西餐厅，其中全新豪华装修的俱乐部更是设计了多个不同的功能区,可招待各方贵宾约500人。

赛道介绍

首先是赛事的起跑过程将是非常引人的比赛状况。当赛事主管认可所有赛车的起跑状态后，起跑线上将出示信号，此时赛车开始正式比赛。

第1号弯，你将会目睹多辆赛车同时以极高的速度逼进这一弯道。早在1999年时我们就曾记录过Porsche在大直道尾端的速度高达290公里/小时。如今，我们有理由相信这里速度将会直逼300公里/小时或是更高。

第4号弯，这里是一个高难度的急速左弯，同时又是一个可以有超车机会的弯道。当车辆以高速通过第3弯位时，所有车手到了这儿都会尽量迟刹车，在相互比试胆量的情形进入此弯。

第9、10弯，这两个弯位同样是左弯。9号弯的状况与第4弯的情形大致相同，但由于出弯后紧接着很短的直路就马上到了第10弯，因此车手在此状况百出。赛手由9号弯出来后不得不试图去确保他们在进10弯前拥有最有利的作战地形。如果此时身后紧随其他蠢蠢欲试的对手，这将对驶出10弯后能争取到最佳的进弯位置带来一定的困难。

14弯，这是车辆返回大看台与维修站前方的弯位，也是整条赛道中最高速的弯位。在这里只应是很轻地刹车，然后非常流畅地出弯，接着就是前面所提过的大脚加油，一路直过大看台，最后在抵达第1号弯时达到比赛全过程中的最高速度。

这是一条设计独特、 *** 、高速的赛道。

配套设施

翠湖高尔夫球俱乐部特别为有眼光的爱好运动者提供一切，一切他们希望从私人会员俱乐部所得到的。两个极好的18洞锦标级高尔夫球场，分别为山岭与湖泊球场，是由著名的美国高尔夫球场设计师J、Michaelpoellot所设计并按国际最新的标准建造，那里拥有完善的设备、专业的高尔夫员工和乡村会所.球会强调的是运动的优越和松弛，一个独一无二的天堂，那里长期持续的传统和不拘礼节的娱乐并存，能让你享有长久的舒适。会所设有32球道练习场、推杆果岭、切球果岭、沙坑练习场、球具专门店和一个新建的带有餐厅的俱乐部。

历史 1993年

由香港汽车会管理，中国珠海赛车组织委员会组织的街道赛是珠海举办的第一次国家级盛事。超过10万人在现场观看了这次非常成功的活动。

1994年

由FASC(中国汽联)向FIA(国际汽联)申请，珠海获得批准在4.1公里街道赛道上举办中国第一次国际赛事。ZIC大力推广这次在11月11-13日举办的活动，"94美孚翠湖珠海国际汽车赛"第一次在中国举办。现场及电视观众第一次目睹价格昂贵的超级房车在珠海街道上飞驰。

1995年

赛车节再度在珠海举办，观众双倍增加至约20万人。加上CCTV中央电视台、广东电视台及台的直播，让50多万观众收看到了这次赛事的盛况。由ZIC组织的'95壳牌中国珠海国际汽车赛在11月举办。

1996年

作为中国第一条永久性一级方程式标准赛道-珠海国际赛车场的第一场赛事，1996万宝路中国珠海国际汽车赛于11月1-3日举办，这是中国赛车运动历史上一个标志性时刻.这个经FIA批准的盛事在上千观众及过百万电视观众见证下成功举办。

1997年

97万宝路中国珠海国际汽车赛于11月举办.包括爱立信挑战赛、埃尔夫康巴斯方程式国际赛、美能达东南亚房车地区挑战赛、万宝路GT耐力赛、万宝路三菱蓝瑟挑战赛、Valvoline国产车赛、林宝坚尼赛及亚洲方程式2000车手赛。中国锦标赛包括爱立信富士猎豹WRX-RA划一规格赛、中国康巴斯方程式锦标赛、1600国家赛、A组1600耐力赛及机车赛。

1998年

98中国珠海国际赛车节于11月举办.赛事包括爱立信三菱成龙基金慈善赛、康巴斯方程式国际赛、三菱挑战杯赛、超级房车赛及公开房车赛。爱立信中国锦标赛包括中国珠海房车锦标赛、中国康巴斯方程式锦标赛、N组1600耐力赛、N组1600赛、爱立信挑战杯赛、改装房车赛及中国珠海生产型房车锦标赛。

1999年

FIAGT锦标赛于11月举办。包括FIAGT锦标赛、康巴斯方程式国际赛、F99Spider赛、中国房车挑战赛及三菱蓝瑟挑战赛。

爱立信中国锦标赛包括中国康巴斯方程式锦标赛、N组1600赛、中国F99Spider锦标赛、N组房车耐力赛。亚洲赛车节包括东南亚房车地区挑战赛、亚洲方程式2000、爱立信中国方程式2000锦标赛及保时捷法拉利系列赛。

2000年

10月7-8日亚洲赛车节的成功举行，又为亚洲车手提供了一次大显身手的好机会。11月4-5日在2000年中国珠海国际汽车赛上，来自亚洲多个国家和地区的赛车好手，角逐东南亚房车挑战赛和亚洲方程式2000赛，成绩斐然。

2001年

9月，亚洲的格兰披治赛"嘉实多FIM亚洲公路机车赛"第四站举行。10月，亚洲最爱欢迎的系列赛"亚洲赛车节"第13，14回合举行。

2002年

10月18-20日亚洲赛车节的第11及12回合在珠海国际赛车场举行。赛事包括亚洲方程式(AF2000)，亚洲房车赛(ATCS)，迷你车赛，超级房车赛，珍藏车赛。精彩赛事使车迷再次大饱眼福。

2003年

4月11-13日，2003美怡乐国际赛车嘉年华将比赛与娱乐节目融为一体，豪华赛车展示、摇滚乐表演、美食节和时装秀，让来自世界各地的几百名车手、近万名观众陶醉在嘉年华热烈的气氛之中。

9月-11月，"2003珠海秋季国际赛车节"举行。一场接一场的精彩赛事为全亚洲的观众带来了全新的感受。

2004年

4月30日-5月2日，世界机车耐力锦标赛珠海6小时耐力赛举行。重回国际重大赛事的怀抱，不仅让ZIC以崭新的面貌出现在世界面前，更让世界重新认识了ZIC，对ZIC充满了信任与希冀。11月12-14日，2004GT赛车狂欢节暨2004FIAGT世界锦标赛(中国站)举行。GT大赛在赛事组织推广方面的成功获得了国际汽联官员的肯定，GT全球推广商决定从此让GT定居珠海。

2005年

珠海国际赛车场在整合了多项赛事的基础上，从5月到8月连续推出了四场国内顶尖水准的方程式和房车赛为主的汽车娱乐大型活动"泛珠三角超级赛车节"。赛车节获得巨大成功，堪称2005年最成功、影响力最大的地区性赛事。

2006年

泛珠三角超级赛车节迎来了冠名赞助合作伙伴--"新飞"。新飞泛珠三角超级赛车节全年共举行了4场赛事，每场均有2万多名观众到场观看，使该赛事真正成为了全民参与的赛车嘉年华。10月，亚洲最受欢迎的系列赛--"亚洲赛车节"再次来到珠海，整个周末有超过3万的观众前来观赛，获得了巨大的成功，并得到亚洲赛车节官方称赞。

2007年

2007年新飞泛珠三角超级赛车节开幕，赞助商继续由新飞赞助，全年3场赛事吸引大量车迷入场观看。

2008年

尽管受到北京奥运会的影响，但2008赛季无论从赛事本身还是赞助方面，仍然取得了巨大成功。CSBK以其良好的赛事运作，赢得国内摩托运动爱好者的追捧，取得不俗的市场成绩，成功获得"统一冰红茶"青睐。新飞泛珠三角超级赛车节也迎来了更多赞助商，如奥迪、道达尔、天思、海珠啤酒等，均为赛事的成功举办做出了重大贡献。泛珠系列赛事也定为3月、6月、9月的第3个周末定时开赛。而ZIC Motorsports也再次确定了赛事推广者身份，继续担任泛珠三角超级赛车节及中国超级机车锦标赛的主推广商。

12月，珠海国际赛车场迎来了A1GP赛车世界杯大奖赛。在看台完全爆满、为A1中国队打气的强烈声势下，中国车手程丛夫取得了季军，登上了颁奖台，令全场观众欢欣雀跃。

相关信息

珠海国际赛车场

建筑类型:体育建筑

建设单位:珠海经济区隆益实业公司

建筑地点:广东省珠海市唐家湾镇金鼎

用地面积:1.2平方公里

建筑面积:17.5万平方米

结构形式:框架、框剪、钢结构、钢索膜结构、预应力结构等

设计时间:1993年11月23日

建成时间:1996年11月1日

设计单位:澳大利亚的Kinhill工程公司