本田发动机技术和奔驰发动机技术哪个好-本田引擎vs奔驰引擎

车叔讲堂豪华品牌2.0T发动机横评(德系篇)

在国内市场，由于车船税的存在，使大排量引擎每年税费颇高，导致大排量汽车在我国销量自2010年新规实施起就一路遇冷，曾经百花齐放的V8、V6自然吸气引擎逐渐凋零，市场的天平向小排量涡轮增压倾斜。而目前豪华品牌最主流的，也是运用最广泛的当属2.0升涡轮增压引擎，即2.0T，这一排量可以很好地均衡动力与油耗，同时车船税也不会对车主造成很大负担，算是目前涡轮增压引擎中的“黄金排量”。

因此众多豪华品牌都将重点放在了2.0T引擎的研发上，希望在这块儿大“蛋糕”上划出自己的份额。今天车叔对市面上主流豪华品牌的2.0T引擎来一次横评，看看在这些“明星”产品中，哪个最具实力。

1.大众、奥迪EA888?Gen?3B

对大众、奥迪车迷来说，EA888这个代号想必是如雷贯耳了，铸铁的缸体，超高的强度让这台引擎有着无限的潜力，在高尔夫R上那套Haldex四驱系统的加持下，它的威力能轻易全部释放，成为钢炮界的翘楚。

当然，让国内车迷熟知EA888的，还要数性价比极高的奥迪S3。如今，这台名机已经进化到了第三代产品，甚至衍生出三代半的EA888Gen?3B，其在设计理念以及机械特性上已有很大的变化。

奥迪EA888Gen?3B最大的亮点是能够通过控制节气门的关闭时间实现了米勒循环（类似于丰田引擎应用的阿特金森循环技术），在低负荷行驶时，米勒循环能够实现压缩比大于膨胀比的设计，改善低转速工况下汽缸内的滚流效应，增加充气效率。这台引擎还采用了跟本田i-VTEC技术相似的AVS技术，通过控制气门开启角度控制配气相位，实时调整进、排气门工作情况。另外，为了进一步提升EA888的燃油效率，EA888Gen?3B的压缩比从之前的9.6：1提高到了11.7：1，这也意味着这台引擎所能承受的增压极限会低一些，不过另无数车迷兴奋的是，新引擎依旧保持EA888铸铁缸体的传统，整体非常牢固。

2.奔驰M254

作为M264的升级版本，刚问世不久的M254在机械层面并没有太多变化。新增的Nanoslide缸壁镀膜技术使得M254变成了跟宝马B48一样的无缸套设计，Camtronic可变气门升程技术跟前边提到的奥迪AVS工作原理相同。

但是相比于宝马和奥迪，奔驰明显加快了发动机的电气化进程，在M254上，可以看见最紧凑的轻混技术应用：BSG电机所带来的48V轻混技术有利于燃油经济性的提升，而Beltless（无皮带轮设计）技术的下放也让奔驰M254的在内燃机界独树一帜。相较于M274与M264，新引擎改善了缸垫密封性，这次奔驰终于不再会漏油了。

3.宝马B48TU

跟上一代宝马N20B20发动机不同，B48是以单缸设计为基础模块组合出来的产物，其直列6缸、直列4缸以及直列3缸发动机在燃烧室设计，配气机构设计上基本完全相同，可以看作是一台单缸引擎堆组成。

B48同样也分高低功率版本，最低功率只有150匹马力，高功率版可输出252匹马力，两者之间在压缩比，活塞表面涂层以及排气歧管的设计均有较大差别。B48TU为了改善排放，对引擎进行了一系列升级，包括缸壁镀膜以及新的活塞环设计，都在减少汽缸内的摩擦阻力，提高热效率。

宝马独家的Double?VANOS和Valvetronic继续在B48上发光放热，更高的进气效率带来的是动力爆发性的提升。另外，得益于双流道技术的加持，宝马B48发动机相比于奥迪和奔驰，其发动机峰值扭矩输出时的转速更加宽泛，动力响应更加迅捷。当然，宝马B48发动机也没能逃过排放政策的毒打，低功率型号压缩比提升到了11：1，油耗小幅下降，但后期通过自己“刷电脑”的方式升级成高功率版几乎没有可能。

车叔总结

从BBA的这三款发动机中我们可以看到，其实最近几年发动机的主流改进方向并不是以动力提升为主，而是在不断地改善排放问题以及燃油经济性，这更多是政策主导而非市场主导。三者之中，奥迪EA888Gen?3B比较传统铸铁和常规缸套设计使得发动机有更多改装潜质。宝马B48TU完全是模块化生产设计的产物，奔驰M254则通过电气化来达到更高的排放标准。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

f1车队引擎供应商有哪些？

F1引擎供应商几乎都是厂队有法拉利引擎（最耗油的）奔驰引擎雷诺引擎（最省油的）今年2010赛季卡斯沃斯引擎重新回到F1F1的车队法拉利迈凯轮雷诺宝马（目前宝马退出所以变成索伯车队）丰田（退出F1）本田（退出F1）乔丹（退出F1）。以下关于F1引擎的相关资料：1、Mercedes引擎：Mercedes引擎是最优秀。比较省油功率也大稳定性非常好。自从Mercedes成为McLaren的引擎供应商之后McLaren一直是冠军的有力争夺者就连原来的鱼腩军团ForceIndia也有了长足的进步。2、Ferrari的引擎：Ferrari的引擎大概可以认为是位列第二其功率相当不错长距离稳定性极为优异但是油耗可以说是传统的三大引擎商当中最高。这就意味着赛车起步的时候得多带些油。3、Renault的引擎：Renault的引擎也很强但是功率要比Ferari和Mercedes的要弱但是带来的优势就是省油。Renault的引擎是当前所有的引擎当中最省油。

宝马和奔驰哪个品牌好，实力强。和本田丰田间的区别是什么

宝马暴发户奔驰真土豪，至于区别嘛， 以轿车来讲，

本田的车和丰田的车的共同特点就是可靠、安全，基本没有小毛病。买一款车可以开很久都跟新的一样，内装非常讲究人体工学，所有的控制和配备都非常容易掌握。

本田的车操控比丰田车稍微好一点，主要是方向盘对路感的传递非常精确。但是，丰田的车则比本田车安静，坐上去通常都有豪华车的感觉。但是，方向盘太轻，不知道路的感觉是什么，没有运动感，比较平庸。

在美国，丰田的车经常比本田车卖得贵一点，但差别不是太大。本田车的四缸引擎则是世界上最好的引擎，这是业内公认的。

各个品牌的汽车用的是什么发动机？

国内来说的，一般汽油发动机最多，日本品牌的丰田，本田，日产，三菱，马自达等等发动机的主要技术就是可变气门正时，就是所谓的v v t或者d v v t；

而德国的主要品牌：奔驰，奥迪，宝马，保时捷，大众，基本上都有最新研发的缸内直喷技术，最常见的就是大众的FSI，工作原理都一样，只不过奔驰和宝马的叫法不同而已。

美国车：通用旗下的别克，雪佛兰，凯迪拉克以及福特公司等也都拥有直喷技术；克莱斯勒，JEEP，目前在售车型中还没有直喷发动机，不过300C有可变气缸功能。

其他欧系车：标致雪铁龙，菲亚特之类的，基本和日系车大同小异。

发动机基本结构

机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，

其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、汽缸套、气缸盖和气缸垫等零件组成。

气缸体

水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，

称为气缸体——曲轴箱，也可称为气缸体。气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。

气缸体应具有足够的强度和刚度，根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为以下三种形式。

1、一般式气缸体：其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。这种气缸体的优点是机体高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便；但其缺点是刚度和强度较差

2、龙门式气缸体：其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。

它的优点是强度和刚度都好，能承受较大的机械负荷；但其缺点是工艺性较差，结构笨重，加工较困难。

3、隧道式气缸体：这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入。其优点是结构紧凑、刚度和强度好，但其缺点是加工精度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不方便。

为了能够使气缸内表面在高温下正常工作，必须对气缸和气缸盖进行适当地冷却。冷却方法有两种，一种是水冷，另一种是风冷。水冷发动机的气缸周围和气缸盖中都加工有冷却水套，并且气缸体和气缸盖冷却水套相通，冷却水在水套内不断循环，带走部分热量，对气缸和气缸盖起冷却作用。

曲轴箱

气缸体下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱，曲轴箱分上曲轴箱和下曲轴箱。上曲轴箱与气缸体铸成一体，下曲轴箱用来贮存润滑油，并封闭上曲轴箱，故又称为油底壳图。油底壳受力很小，一般采用薄钢板冲压而成，其形状取决于发动机的总体布置和机油的容量。油底壳内装有稳油挡板，以防止汽车颠动时油面波动过大。油底壳底部还装有放油螺塞，通常放油螺塞上装有永久磁铁，以吸附润滑油中的金属屑，减少发动机的磨损。在上下曲轴箱接合面之间装有衬垫，防止润滑油泄漏。

气缸盖

气缸盖安装在气缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。

它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。

缸盖上还装有进、排气门座，气门导管孔，用于安装进、排气门，还有进气通道和排气通道等。汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔，而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔。顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔，用以安装凸轮轴。

气缸盖一般采用灰铸铁或合金铸铁铸成，铝合金的导热性好，有利于提高压缩比，所以近年来铝合金气缸盖被采用得越来越多。

气缸盖是燃烧室的组成部分，燃烧室的形状对发动机的工作影响很大，由于汽油机和柴油机的燃烧方式不同，其气缸盖上组成燃烧室的部分差别较大。汽油机的燃烧室主要在气缸盖上，而柴油机的燃烧室主要在活塞顶部的凹坑。这里只介绍汽油机的燃烧室，而柴油机的燃烧室放在柴油供给系里介绍。

汽油机燃烧室常见的三种形式。