24vs23是什么-24s24

为什么媒体都喜欢詹姆斯，而球员更喜欢科比？

其实媒体也有很多喜欢科比的，而球员中詹姆斯的小迷弟更不在少数，媒体与球员对于詹姆斯科比喜欢的差别并没有那么大，只是由于外界的主观印象，让球迷们认为媒体更爱詹姆斯，球员更爱科比。那么，既然现在的论调是媒体更偏爱詹姆斯，球员中科比的声望更高，现在就来分析一下原因，主要有如下几点。 ?

首先，性格决定命运，这句话一点都没错。科比还未退役时，他始终是将更多的心思放在篮球场上，他是一个求胜心强且偏激的球员，在球场内外他寡言少语，并不在意场外的东西，这样一来就不合媒体的胃口。反观詹姆斯，他是一个天生领袖，在球场内外他都会很好的照顾到每一个人的感受，采访时面对媒体的提问都是细心回答，与媒体记者跟朋友一般，这样一来就会出现媒体更加喜欢詹姆斯而并不是那么喜欢科比的印象了。

其次，球员更喜欢科比而不是詹姆斯，这是因为在科比未退役时，科比是当时的联盟第一人，他已经是一位传奇球星，球员们崇拜他是应该的，再加上当时联盟新生代球员基本都是看着科比长大的，哈登、库里、德罗赞等等球员就是科比迷弟的典型代表。而对比詹姆斯，那时候詹姆斯并不是联盟第一人，而且在2010年加盟热火组成三巨头，这种行为会让有些球员反感，对比科比偏执的求胜欲，詹姆斯走捷径的方式不太受球员们欢迎。

其实，媒体或者是球员更喜欢谁只是在特定环境下又不一样的答案而已。当科比退役之后，科比在场外取得的种种成就，比如说获得奥斯卡奖，他如今也深受媒体喜爱，而詹姆斯如今保持了多年的联盟第一人，2016年为骑士带来总冠军也受到许多球员认可，而且直到这两年开始，他的迷弟才真正进入联盟，今年新秀赛季表现较为出色的米切尔、西蒙斯、塔图姆就是代表。

所以总的来说，科比与詹姆斯都是伟大的球星，无论是之前科比跟腱断裂依旧罚球，还是如今总决赛中詹姆斯带着充满凝血块的眼睛打球，他们的职业精神、在场上做出的种种行为都证明他们是年轻球员的榜样与标杆。致敬伟大！

施工现场临时用电安全技术规范是什么？

施工现场临时用电安全技术规范

1、 严禁非电工作业人员私自乱拉、乱接电线。挪动电箱、电气设备时必须有且至少有一名电工在场。

2、 施工现场内的所有电器设备的金属外壳必须与专用保护零线连接。

3、 保护零线应单独敷设，不作他用。重复接地线应与保护零线相连接。与电气设备相连接的保护零线应为截面不小于2.5mm2的绝缘多股铜线。保护零线的统一标志为绿/黄双色线。任何情况下不准使用绿/黄双色线做负荷线。

4、 正常情况下，下列电气设备不带电的外露导电部分，应作保护接零。

电机、变压器、电器、照明器具、手持电动工具的金属外壳；电气设备传动装置的金属外壳；配电柜的金属外壳。

5、 发电机、柴油空压机的排烟管道必须伸出室外，发电机、柴油空压机及其控制配电室内严禁存放油桶。

6、 架空线必须采用绝缘铜线或绝缘铝线。

7、 架空线必须设在专用电杆上，严禁假设在树木、脚手架上。

8、 电缆干线应采用埋地或架空敷设，严禁沿地面明设，并应避免机械损伤和介质腐蚀。

9、 橡皮电缆架空敷设时，应沿墙壁或电杆设置，并用绝缘子固定，严禁使用金属裸线作绑线。固定点间距应保证橡皮电缆能承受自重所带来的荷重。橡皮电缆的最大弧垂距地不得小于2 .5m。

10、 潮湿场所或埋地非电缆配线必须穿管敷设，管口应密封。采用金属管敷设时必须作保护接零。

11、 动力配电箱与照明配电箱宜分别设置，如何置在同一配电箱内，动力和照明线路应分路设置。

12、 配电箱、开关箱应装设端正、牢固、移动式配电箱、开关箱应装设在坚固的支架上。

13、 配电箱、开关箱必须防雨、防尘。箱内的电器必须可靠完好，不准使用破损、不合格的电器。

14、 每台用电设备应有各自专用的开关箱，必须实行“一机一闸”制，严禁用同一个开关电器直接控制二台及二台以上用电设备（含插座）。

15、 开关箱内的漏电保护器其额定漏电动作电流应不大于30 mA，额定漏电动作时间应小于0.1S。使用于水泵等潮湿场所的漏电开关，其额定动作电流应不大于15mA。额定漏电动作时间应小于0.1 S

16、 手动开关电器只许用于直接控制照明电路和容量不大于5.5kW的动力电路。容量大于5.5kW的动力电路应采用自动开关电器或降压起动装置控制。

17、 配电箱、开关箱中导线的进线口和出线口应设在箱体的下底面，严禁设在箱体的上顶面、侧面、后面或箱门处。移动式配电箱和开关箱的进、出线必须采用橡皮绝缘电缆。

18、 进入开关箱的电源线，严禁用插销连接。

19、 所有配电箱均应标明其名称、用途，并作出分路标记。

20、 所有配电箱门应配锁，配电箱和开关箱应由专人负责。

21、 所有配电箱、开关箱应每月进行检查和维修一次。检查、维修人员必须是专业电工。检查、维修时必须按规定穿、戴绝缘鞋、手套，必须使用电工绝缘工具。

22、 对配电箱、开关箱进行检查、维修时，必须将其前一级相应的电源开关分闸断电，并悬挂停电标志牌，严禁带电作业。

23、 施工现场停止作业一小时以上时，应将动力开关箱断电上锁。

24、 配电箱、开关箱内不得放置任何杂物，并应经常保持整洁。

25、 配电箱、开关箱内不得挂接其他临时用电设备。

26、 熔断器的熔体更换时，严禁用不符合原规格的熔体代替。

27、 配电箱、开关箱的进线和出线不得承受外力。严禁与金属尖锐断口和强腐蚀介质接触。

28、 现场照明禁止使用碘钨灯，现场选用额定电压为220V的照明器。

对下列特殊场所应使用安全电压照明器：

一、 隧道、人防工程，有高温、导电灰尘或灯具离地面高度低于2.4m等场所的照明、电源电压应不大于36V；

二、 在潮湿和易触及带电体场所的照明电源电压不得大于24V。

三、 在特别潮湿的场所、导电良好的地面或金属容器内工作的照明电源电压不得大于12V。

29、 照明灯具的金属外壳必须做保护接零。单相回路的照明开关箱（板）内必须装设漏电保护器。

30、 室外灯具距地面不得低于3m，室内灯具不得低于2.4m。

科比的经历给我的教育

科比，传奇巨星，我心中不灭的信仰，可能很多人都会说，科比什么都不是，比不了乔丹等等，但是在我心中，科比绝对是一名对的起他的成绩的人，他进攻端无可挑剔，防守端也是坚不可摧，即使他打球不怎么注重配合，有一些自私，但是我觉得他为了他巅峰时期做了不少的准备，洛杉矶的4点科比早已离开梦乡，为一天的篮球做准备，投篮，到手动不了，跑场，到腿没有知觉，而他却不以为然，他认为既然选择了篮球，就要把篮球事业坚持下去，否则选择毫无意义，从8号到24号，并不是为了和乔丹进行比较，很多朋友都觉得24vs23很好看，可是科比的意思却是想把篮球投入到1天24小时的时间中去，他几十有一些高傲，但他也的确有资格高傲，他也为他的高傲付出了时间与经历，我们羡慕他，羡慕他的战绩，可又能有多少人想他一样为了篮球如此付出？我觉得科比足可以告诉我们，只要你肯付出，你就一定有收获这句话，所以我觉得我们在生活中，可以把科比作为心中的偶像，毕竟他的付出我们无法逾越，毕竟一代传奇，如果很好超越何来的巨星？希望以上对你有帮助!!!

CRH2动车组与CRH5型动车组的区别

一、CRH2动车组供电牵引系统及设备CRH2动车组由四方股份工资栽国内制造生产。动车组由8辆车组成，其中4辆动车4辆拖车；首位车辆设有司机室，可双向驾驶。动车组头车长度25.7m，中间车长度25m，总厂201.4m，车体宽度3.38m，车体高度3.7m，栽4、6好车设有受电弓及附属装置，安装高度4m时，受电弓工作高度最低4888mm，最高6800mm，最大升弓高度7000mm。动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。在2、3、6和7好车为动车，扯下有牵引变流器和牵引电动机，在2号和6号车下有牵引变压器。1、4、5和8号为拖车。CRH2动车组供电牵引系统基本原理牵引系统主要由受电弓、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成。通过受电弓将电网接入的25KV高压交流电，输送给牵引变压器，将压成1500V的交流电。降压后的交流电再输入牵引变流器，通过一系列的处理，变成电压和频率均可控制的三相交流电，输送给牵引电机牵引整个列车。动车组有两个相对独立的主牵引系统，两辆动车组成一个动力单元，正常情况下，两个牵引系统均工作，当一个牵引系统发生故障时，可以自动切断故障源，继续运行。动车组制动系统有两套，一套是电制动，将牵引电机转换成发电机形式工作，即再生制动；一套是空气制动，将电指令转换成空气指令送入制动缸起制动作用。当列车速度较高时，实施电制动，栽低速时实施空气制动，制动方式转换均由微机系统控制完成。当司机通过司机台上的制动控制器实施制动指令时，制动点信号首先到达车辆计算机系统，再传入制动控制系统。制动控制系统根据列车速度，自动实施空气制动与电制动。电气制动系统的组成与牵引系统一致。CRH2动车组供电牵引系统组成及模块的布置动车组以2动2拖为一个基本动力单元。一个基本动力单元的牵引传动系统主要由网侧高压电气设备、1个牵引变压器、2个牵引变流器、8台三相交流异步牵引电动机等组成。全列共计2个受电弓、2个牵引变压器、4个牵引变流器、16台牵引电动机，列车正常时升单弓运行，另一个受电弓备用。供电设备布置栽4、6好车车顶，电传动设备布置栽2、6、3、7号车。栽各车辆间，主电路采用高压电缆以及高压电缆连接器连接。动车组栽2号车后部、3号车前后部、4号车前部、5号车后部、6号车后部的车顶上设置特高压电缆连接器，4号车后部、5号车前部的各车顶上，为了方便摘挂，设置了特高压电缆用倾斜型电缆连接器，通过此高压连接器接通特高压电缆。在4号车和6号车前部车顶安装受电弓和紧急接地开关。电气设备主要包括:受电弓、主断路器、避雷器、电流互感器、接地保护开关等。CRH2动车租供电牵引系统动力性能参数CRH2动车组最高运营速度为200km/h，最高试验速度为250km/h，动车组牵引总功率4800kw。定员载荷的动车组平直道上的启动加速度为0.406m/s2；200km/h运行时，其声誉加速度不小于0.1m/s2.动车组损失25%的启动力时，平直道上的平衡速度可大于200km/h。动车组在风速15m/s逆风下也可进行正常的营业运行。CRH5牵引传动CRH5型动车组牵引系统使用交直交传动方式，主要由受电弓、主断路器、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成。受电弓通过电网接入25kv的高压交流电，输送给牵引变压器，降压成1770v的交流电。加压后的交流电再输入牵引变流器，逆变成电压和频率均可控制的三相交流电，输送给牵引电机牵引整个列车。CRH5型动车组牵引系统主变压器使用油冷方式，牵引变流器使用成熟的IGBT技术。异步牵引电机的功率为550kw，采用体悬方式，由万向轴传递牵引力。动车组有两个相对主力的主牵引系统，每个牵引单元配备一个完成整的集电、牵引及辅助系统，以实现所需的牵引和辅助电路还余，其中一个单元由3辆动车加1辆拖车构成（M-M-T-M),另一个单元由2辆动车加2辆拖车构成（T-T-M-M)。每个动力单元带有一个主变压器和受电弓。在正常运行中，每列车只启动1个受电弓。每个牵引动力单元的牵引设备都由下列设备组成1、一个高压单元，带受电弓和保护装置；2、一个主变压器；3、两套或三套IGBT水冷技术的主牵引套件；4、四台或六台异步牵引电机，底架悬挂，最大设计负载550kw（轮缘处功率）。由于每台电机是由一个嘟噜的牵引逆变器驱动的，在同一车辆内轮对间轮径差最大为15mm的情况下，无需减小负载。每节动车装有两台牵引电机。正常情况下，两个牵引系统均工作，当一个牵引系统发生故障时，可以自动切断故障源，继续运行。牵引/电制特性在正常负载条件下（定员载客）、平直线路、车轮平均磨耗（即车轮直径为850mm）和网压在22.5KVAC-29KVAC范围内电压时，列车的牵引性能如下：1、平均启动加速度（0-40km/h） 0.50m/s2、200km/h时的剩余加速度 0.11m/s23、220km/h时的剩余加速度 0.09m/s24、250km/h时的剩余加速度 0.05ms25、平均最大车轮磨耗粘着系数 0.226、爬行坡度（100%牵引力） 30‰7、栽两个牵引变流器故障或一个牵引变压器故障条件下（可获得60%的牵引功率）的爬行坡度 27‰（连续运行）~30‰（以73km/h速度运行25km）；8、轮周处的最大牵引功率 5500kw；9、轮周处的最大牵引力 302kn10、轮周处的最大制动功率 5785kw列车设有再生制动，可在220到10km/h的速度范围内工作。在电分相区段，电制动不会停止但会将再生的电流给辅助变流器供电，并通过制动电阻器消散能量，制动电阻器安装在车顶，靠自然通风。这样设计的目的是允许电阻制动的时间最常达10分钟。再生制动可在电分相端部重新启动，如果栽电分相区段的时间超过10分钟，电制动会完全停止而且将自动启用空气制动。该列车装备有自风冷式盘式制动装置，每个动轴上装2个，每个拖轴上装3个，并有弹簧控制的停车制动装置。动车组通常用制动为电制动和空气制动的复合制动，紧急制动仅为空气制动。电制动栽200km/h到10km/h的速度范围内工作，在达到最大电制动的情况下，轮周处的最大制动力和功率如下:1、轮周处的最大制动力 205kn2、轮周处的最大制动功率 5785kw最大常用制动和紧急制动性能相同：初速度200km/h:1、平均减速度 0.79m/s22、制动距离 ≤2000m初速度160km/h1、平均减速度 0.79m/s22、制动距离 ≤1400m每个动力单元的牵引设备都由下列设备组成：1、高压电气单元具有受电设备、保护装置和主变压器，安装在TTP和TTPB车上。主变压器，采用强制油冷却。2、第一牵引动力单元具有3个牵引/辅助变流器，第二牵引动力单元具有2个牵引/辅助变流器，每台牵引/辅助变流器驱动2台牵引电机。牵引/辅助变流器获得可调节的直流电压，并驱动异步牵引电机的牵引和再生制动。在过电分相时由于再生制动短时停止工作，过度的电制动电阻器投入使用。每辆动车配置2台异步牵引电动机，底架悬挂，单台电机设计持续功率可达到550kw，并且车轮的直径差（在相同车轴上）接近3mm时也能够提供500kw的负载。3、一台牵引控制器，能够完成如下的功能：控制设备发送牵引/制动命令；控制中间直流线电压和受电弓输入端的功率因数；控制电机牵引/制动转矩进行电力设备的保护；对控制器本身进行自诊断；4、安装在IM2和IMH车辆上的电气装置，如100hz谐振的制动器和瞬时电制动电阻。高压电气高压电气系统从高架接触线路采集25kv电流，为牵引设备和其他设施提供动力并进行高压系统的控制、检测和保护。这些电路位于TTP和TTPB车上，由受电弓、主断路器、避雷器、网端检测装置等组成。牵引变压器的特点:1、大容量、小型化，2、安装方式采用了车体地板下吊挂式安装的卧式扁平结构3、储油柜侧面放置以降低变压器高度，4、耐机械冲击，能承受水平方向3g横向2g垂直方向1g的冲击加速度，5、整体绝缘水平为F级6、高阻抗使变压器内部的空间磁场很强，结构件使用了大量的无磁、绝缘材料，7、线圈导线采用Nomex纸绝缘，耐热等级高，机械强度大，8、绕组结构采用全分裂结构，以满足电磁耦合要求，9、冷却方式为强迫导向油循环风冷，10、冷却媒质采用了具有高燃点的Ester脂油。牵引变压器结构：变压器采用芯式卧放结构。内部结构主要由铁心、线圈构成的器身和引线等组成，外部结构主要由油箱及储油柜、冷却系统、组件等几部份组成。主变压器控制主变压器控制，是由高压箱完成的。高压箱安装在3号车和6号车车底下，其包括机电设备和传感器来管理高压电路的，高压箱也可以进行牵引变压器的保护，高压柜的功能:-将牵引/辅助变流器绝缘-管理变压器辅助设备-保证快速保护功能-保证向列车网络控制系统的远程输入/输出CHR2动车组电气设备的布置与分类一、CRH2动车组车内电气设备的布置CRH2动车组1号车（T1c）设备包括扬声器、上下车提示以及信息显示屏、作为标识、通过台照明、可是照明、广播、温度、震动传感器、各种电源插座等。车下电气设备布置包括：行车位置信号接收器、接收器、信号接收器、换气装置、换气装置变频气箱、水箱、空调装置、污物箱、驾驶室空调装置室外机、空调装置、辅助电源装置、制动控制装置、他面清扫用电池阀、控制回路接线箱。CRH2动车组2号（M2）内设备包括电话机、厕所指示灯、扬声器、通过台照明、客室照明、各种电源插座等。车下设备包括:辅助电动压缩机、牵引电机连接器、牵引电机冷却用通风机、换气装置、换气装置变频气箱、外部电源用插座、变流器、接触器箱、垃圾投入口、控制回路接线箱、空调装置、高压控制箱、主变压器、牵引变流器、制动控制装置、踏面清扫用电磁阀、接地电抗器、牵引电机冷却用通风机、控制回路接线箱。CRH2动车组3，7号（M1）设备包括乘务员控制开关、应急蓄电池、通过台照明、客室照明、广播、电气综合柜等。车下设备包括：牵引电机电路连接器、牵引电机用电动通风机、连续通风装置、除湿装置、主变流器、通风装置逆变器、水箱、空调装置、污物箱、电动空气压缩机、制动控制装置、接地电阻器、控制电路连接箱。CRH2动车组5号（T1K）车下车陂包括：连接通风装置、通风装置逆变器、除湿装置、辅助电路连接器、水箱、空调装置、污物箱、电动空气压缩机、制动控制装置、踏面清扫用电磁阀、控制电路连接箱。CRH5动车组头车电气设备包括：牵引电机、空调设备、1500v断路器箱、中低压设备架、司机台、140KVA辅助电源、24KW充电器、电器柜架、变压器、空调箱、联轴器、水压单元箱、制动单元、制动控制单元、压缩空气箱、电池箱、空气压缩机、厕所污物箱、客车标识、动力转向架、自动车钩、连接棒CRH5动车组车顶无受电弓客车电气设备包括：牵引电机、四象限逆变器、单元指示器、制动变阻器、中低压设备架、电器柜架、加热系统变流器、电动机传动器、水压单元箱、制动单元、厕所污物箱、客车标识、动力转向架、连接棒、空调设备CRH5动车组车顶有受电弓客车电气设备包括：1.5/2.3kv转换器、空调设备、受电弓、25kv断路器、接地断路器、25kv电阻箱、车顶短路器、25kv旋转头、25kv变压器、变流器、牵引变流器、中低压设备架、充电器、翻版、加热变流器、传感器、厕所污物箱、水箱、制动单元、水压单元箱、电池箱、制动控制单元、压缩机冷却器、客车标识、转向架、空调箱、风扇CRH2动车组照明客室照明客室内设有DC100v的快速启动荧光灯，不分兼用于应急照明。荧光灯及照度符合国际标准，照度不小于200Lux。客室照明为通过灯罩材的隐形照明。通过台照明通过台及走廊车顶、设DC100v、20w荧光灯（应急照明射灯在2、4位侧）。通过台不分照明照度不小于30Lux。各车走廊上有良好的照明。厕所及洗脸间的照明采用DC100v、20w及40w（残疾人用）的白色荧光灯，可兼作荧光灯。多功能室照明多功能室的为DC100v、40w荧光灯兼应急灯。CRH5动车组的照明系统的电力来源于110v以及蓄电池。列车上的整个照明系统分为三种类型:照明模块、顶灯和聚光灯。普通照明布置栽车顶中部以及侧墙与车顶交接处。这些照明一般采用荧光灯，由110v直流转换成220v交流电。在车内座椅上方还有阅读灯，在餐车采用卤化物灯。这些照明由110v直流转换成24v直流电供电。车内照明控制开关根据照明的种类分为全车照明、半车照明、夜晚照明、紧急照明和故障显示等。照明即可以栽各节车厢内控制，也可以由司机室控制。（一）全车照明全车照明是指车内的所有照明都工作，如果影视显示器打开，它上方的2个灯则熄灭。这些照明可以栽各节车厢内通过“全灯控制器”开关控制，一般是要由司机室的“列车控制”开关打开后。（二）半车照明半车照明的目的是为了白天列车穿越隧道是设置的工况，这时，只有侧墙上方的荧光灯、车顶内的紧急照明灯点亮。这些照明可以在各节车厢内通过“半灯控制器”开关控制，一般也是要由司机室的“列车控制”开关打开后。（三）夜晚照明夜晚照明由乘务员室内的开关控制，这时只有车顶内的紧急照明灯、侧墙和厕所的部分灯点亮。夜晚照明开关不受司机室内的总开关控制。（四）紧急照明紧急照明是在紧急状态下自动点亮的，同时门口以及厕所的不分等也栽紧急照明时点亮。（五）司机室照明司机室照明由司机操纵台上的“司机室等控制器”开关控制，它可以使司机左侧的等单独亮，也可以使司机室内的2个灯都亮。（六）关灯操作车内照明可以由“灯光关闭控制”开关关闭，司机室内可以通过“全灯控制器”开关将整列车的照明关闭。餐车、乘务员的照明有自己的控制开关。（七）阅读灯阅读灯安装在座椅上方的行李架内，开关与等安装在一起，由乘客自己控制。（八）餐车照明在餐车出了有荧光灯以外，还有卤化物灯。这些等的照明由餐车配电盘单独控制。CHR2动车组车体采用铝合金结构，主要分为头车车体和中间车车体两种。头车车体由底架、侧墙、车顶、端墙、车体附件及司机室头部结构组成，中间车车体由底架、侧墙、车顶端墙及车体附件组成。CRH5动车组的车体结构，车体采用铝合金结构，车门出地板距柜面高度1270mm，并设有翻版脚蹬装置，可以适应300-1200mm的站台高度如果还想了解其他的可以加我QQ。

谈谈NBA中那些未完成的重磅交易，如果成功足以改变未来

现在的NBA变得越来越商业化，球员转会越来越频繁，超级巨星为了总冠军抱团也是司空见惯。现在的联盟可以说毫无忠诚度可言，就算球队尽力给你想要的一切，如果不能夺冠，也会走人，甚至逼迫球队交易。而 历史 上也有些巨星交易因为各种原因没有完成的，今天我就来盘点一下令人可惜的4大未完成交易！

4， 科比加盟达拉斯联手诺天王组新版OK

2007年的科比在湖人孤立无援，季后赛一轮游令他心灰意冷，直接逼宫湖人管理层，要么引援要么让他离开，而小牛队迅速在科比争夺战中取得领先，在得知科比寻求交易，库班第一时间和湖人取得了联系，球队头牌诺威斯基更是主动打电话给科比。。可惜科比最后还是选择留在了湖人。十多年后小牛队老板库班在一次采访中说到 “ 在2007年，我们觉得已经把科比-布莱恩特交易过来了。我们当时和杰里-巴斯谈妥了，科比本人也准备好来达拉斯了 。” 很难想象如果这两位二十一世纪前10年联盟前五的球员联手，会拿多少个冠军。好在结局还是完美的，科比留在湖人在加索尔的帮助下两次加冕FMVP，诺维斯基也在11年挑翻热火三巨头如愿夺冠！

3， 邓肯加盟魔术联手麦迪、希尔组成恐怖三巨头

2000年的夏天，邓肯新秀合同结束，成为自由球员。那时候24岁的邓肯首次尝试进入自由球员市场。那一年邓肯入选双一阵，已经证明过自己的邓肯在自由球员市场遭到哄抢。而魔术队就从中脱颖而出，他们引进了超新星麦迪，格兰特希尔，这样的锋线配置绝对不输任何球队。这也是吸引邓肯的地方，如果邓肯加盟，前途可以说一片光明。而邓肯也是颇为动心，几乎已经无限接近加盟魔术了。可最终这笔交易宣告失败。当时给出的原因是邓肯要求家人乘坐球队飞机，被魔术管理层拒绝了。不过这个解释显然有点牵强，具体原因我们已经无从可知。只是感叹如果邓肯加盟魔术，与麦迪，希尔的豪华组合，是否会干翻OK组合！

2， 伦纳德，乔治携手詹姆斯组最强锋线

2017-18赛季，詹姆斯生涯首次打满82场常规赛，而在季后赛中，他带领失去凯里欧文的骑士队，再次闯入总决赛！遗憾0-4被逆天的勇士横扫。詹姆斯已经无数次证明过自己，因此休赛期詹姆斯决定出走骑士，来到洛杉矶。而此时自由市场上另外一条大鱼也蠢蠢欲动，那就是保罗乔治。他已经通知雷霆，将会进入自由市场。而湖人当时有足够的薪资空间拿下乔治。而当时伦纳德团队也明确表示不想继续为马刺打球，他想被交易到洛杉矶湖人！这个画面不敢想象，可惜事与愿违。乔治选择了继续留在雷霆，伦纳德去了多伦多并且拿下当赛季的总冠军，詹姆斯则在湖人度过了一个尴尬的赛季！

1， 世纪交易保罗联手科比

联盟最强分卫科比与最强控卫保罗，组建史上最强后场组合，没有之一。这桩交易可以说是每个科比迷的痛点！2011年底因劳资纠纷停摆数月的NBA联盟重新开启。就在此时，一个涉及湖人黄蜂和火箭的重磅三方交易吸引了全世界球迷的关注，交易细节迅速被曝光，湖人得到保罗，火箭得到加索尔，黄蜂得到马丁，奥多姆，斯科拉！正当球迷万分期待新赛季到来中，NBA总裁因为 搞笑 的篮球原因，终止了这桩交易。理由是当时刚刚解决停摆，大卫斯特恩不希望出现巨星抱团，因此终止了这次交易！这桩交易如果完成，在暮年来到前，科比将有真正比肩乔丹的资本。而保罗也应该早早摸到西决的地板，或许24VS23的画面也会多次出现。

最后结语：巨星抱团已经是一个不能改变的事实了，也是通往总冠军最好的道路。最近几年多少组合证明了这一点。勇士的无敌4人组，詹姆斯的多次抱团，都如愿拿到了最高荣誉。可惜了老大当年的2次绝佳机会。如果能成一次，我相信手中的戒指远不止五枚！